Cambio de bomba del depósito desde dentro del vehículo.

Para comprobar si la bomba del depósito funciona o no, en el diésel es tan sencillo como soltar el manguito de salida filtro de gasoil y poner el contacto. Eso cebará el circuito y el filtro, y empezará a sacar gasoil. Gracias a Tombuctú 4x4 sabemos que ha de dar una presión de 0'4 bar , y un caudal de algo más de un litro por minuto.

Los síntomas que yo tenía eran los siguientes, derivados supongo de la falta de gasoil o de presión adecuada: 

Al ser un fallo aleatorio, el coche aveces arrancaba mal, le costaba y habías de tirar de motor de arranque hasta que lo conseguía, costándole estabilizar  el ralentí, independientemente de que estuviera frío o caliente.

En marcha, y sobretodo al principio de iniciar ésta, cuando cambiabas de 1ª a 2ª, se venía abajo y aveces se había llegado a parar, y esto no lo puedo confirmar, pero sospecho que el testigo ámbar de la inyección en el tablero también se podía encender debido a esto.

Empezaré diciendo que si hubiera tenido preparadas las rampa para levantar las ruedas las ruedas del suelo un par de palmos, lo hubiera hecho bajando el depósito. Si se hace así, hay que sacar la rueda y desmontar el paso de rueda de plástico, se vuelve a poner la rueda para subirlo a la rampa y se desmonta entonces la manguera que va a la boca del depósito y la del respiradero. Luego con el coche bien calzado ya se puede realizar la operación de bajado del depósito y que está perfectamente descrita a partir de la página 329 en el Libro de taller bajo el epígrafe DEPOSITO, BOMBA Y AFORADOR DE COMBUSTIBLE (nº de reparación 19.45.08)

Pero como no era así, y o dedicaba el tiempo a solucionar el problema de la bomba o a fabricar las rampas, pues no quedó otra que hacerlo por arriba.

De un modo u otro, los recambios necesarios son:

 

Bomba con aforador (nº2): Yo lo he comprado en Bearmach que es patrocinador del Club LRTTE y siempre nos hace un pequeño descuento a los socios. Aunque no le hice fotos al embalaje, viene en una caja perfectamente protegida con bolsas de aire dentro para que no se mueva ni lleve golpes. La referencia es ESR1111.

También aconsejan cambiar la junta de goma de la boca del depósito, STC1879 o NTC5859. Está marcado con el nº3 en el dibujo.

Ràcors de oliva hembra como los de la foto de la derecha, que aseguran las líneas de combustible a la bomba.
Las referencias son NRC9770 para la rosca hembra, y NRC9771 para la "oliva". Comprarlo como recambio es ridículamente caro, si os acercáis con las piezas a cualquier taller de frenos os darán los dos juegos por 1€.

La rosca que cierra el conjunto, en el primer dibujo con el nº4, no es necesario cambiarla, a no ser que la rompas al sacarla, pero es harto improbable. Hay una herramienta específica para esa rosca. Se desconecta todo, se coloca, y con una llave de cuadradillo la haces girar. Es ésta, su referencia PM353:

Yo he usado la que tenía, comprada hace tiempo, y que he visto en Amazon por unos 12€. Me sirvió, entre otras cosas, para acceder al filtro de gasolina de la moto, que aquel sí que iba apretado a muerte pues está boca abajo.

A parte de esta herramienta, se necesita:
- Metro
- Cinta para marcar y regle.
- Cutter
- Radial. Cuanto más fino y pequeño sea el disco, más preciso será el corte.
- Destornillador plano grande.
- Alicates
- Lubricante en spray tipo WD40

Se han de tirar los asientos traseros hacia adelante, y en la medida de lo posible, cubrir la zona para ensuciar el interior lo menos posible.

Las medidas se toman desde los centros de los soportes del asiento, es decir, los tornillos, y desde la misma línea donde el asiento va a tocar la moqueta, donde empieza un escalón que no tocamos. Ese trozo, el que va justo bajo el asiento, no se corta, solo el que he marcado con el rotulador negro. Cuando se corte, se sujeta la moqueta al asiento con cinta, o bien se hace pasar por debajo doblada.

Debajo de la moqueta encontramos un trozo de aislante de goma-espuma que ese sí, hemos de cortar por los 4 costados. No lo tiramos, lo guardamos, por supuesto.

Las medidas para el corte de la chapa. Os dejo el diagrama una vez terminada la operación porqué se ve más limpio todo. 18,5 cm perpendiculares desde el escalón, y 19 cm desde el soporte del lado del pasajero y 18 cm desde el soporte del lado del conductor.

En realidad es muy sencillo, una vez superada la barrera psicológica que supone agarrar la radial y ponerte a hacer el punky en el coche.

Bueno, eso es lo que había debajo, años de polvo y óxido. Aquí entra en juego el WD40: lo empapé bien todo después de sacar lo que pude con el aspirador y una bayeta mojada y me fui a comer. Cuando volví , las desconexiones se hicieron sin problemas. Con cinta de carrocero tapé la boca de todas las mangueras y las sujeté donde no molestaran para aflojar la rosca del depósito. La verdad es que no tuve que hacer mucha fuerza.

Cuando saquemos la bomba es prudente tener un cubo o una bandeja para que no vaya goteando gasoil.

Normalmente, la junta del depósito se vendrá a la vez, si no, hay que recordar sacarla y poner la nueva. Y ya está, es tan fácil como ahora deshacer el camino. 

La bomba nueva ya instalada.

Ahora queda hacer un registro que deje la zona "curiosa", y cerrada para que no entre la porquería, el agua, etc... Pero eso ya será otro post.