Las llaves del Discovery 3. Cronología de los incidentes.

Punto de partida: Las llaves originales.

Lo que dice el libro de taller, traducido al castellano, sobre la llave del Discovery 3, lo dejo en este PDF.

En resumen: es un mando con una batería de 3V recargable durante la marcha a través del anillo inductivo que hay alrededor del clausor. La pila original es una Panasonic VL2330. 

En el mercado europeo se utilizan en la frecuencia de 433 MHz. Son estancas, no se pueden abrir, y se les presume una vida de 14 años.

Mi Disco venía con dos llaves, una original, de fábrica, y una "aftermarket". Ambas eran perfectamente funcionales. Como la original ya presentaba signos de desgaste, para conservarla, empecé a usar la "aftermarket" como llave de diario. 

Sin embargo, al cabo de unos días, sin razón aparente, me bajo del coche después de un trayecto por carretera de veinte minutos y no me permite cerrar las puertas con el mando: los botones de abrir y cerrar habían dejado de funcionar. El coche arrancaba sin problema, reconocía la llave, pero la parte del mando a distancia del cierre centralizado había muerto. Entendí que se había desprogramado solamente la parte correspondiente al cierre.Volví a casa, cogí la llave original, y seguimos el día.

Intenté programarla con el Nanocom y aunque me dio como resultado "Operación exitosa", volvíamos a estar igual, la llave era apta para arrancar pero no para abrir y cerrar el coche.

Para comprobar la batería hay que desmontar la llave. A diferencia de lo que pasaría con una original, que lleva la carcasa pegada y solo se puede abrir cortando con una herramienta tipo Dremel, la aftermarket se pudo abrir sin problema: las partes van a presión y aseguradas por un único tornillo al que accedes desplegando el espadín de la llave. Como se puede ver en las fotografías más abajo, la batería era recargable y de marca solvente, y en el polímetro marcaba 3,1V quedando descartado que fuera el problema. 

Los micro-interruptores aparentemente también funcionaban, ya que un micro-led en la placa se encendía cuando los pulsaba. Algo en la electrónica de la llave se había averiado y yo no tengo conocimientos para llegar más allá. 

Compré una llave en Amazon, y la parte electrónica para trasplantar en mi la aftermarket "caída", en Aliexpress. Esta última tiene la particularidad de no tener una pila recargable soldada a la placa, si no un portabatería para alojar una pila LR 2032

La de Amazon llegó al día siguiente, y la misma tarde ya le trasplanté el espadín de la averiada y la programé con el Nanocom. Duró de febrero a finales de julio. En esta ocasión, me lanza un día un mensaje en la pantalla del coche diciendo que la batería estaba baja, y a los dos días dejó de funcionar el sistema de apertura de puertas, el coche seguía reconociéndola para arrancar el motor.

Pensé que se trataba de una llave con batería defectuosa, así que pedí otra, y esta vez, fui a grabar el espadín, en lugar de trasplantar el que tenía como la otra vez. La programé, y quedé el mes de agosto tranquilo con dos llaves... hasta septiembre, que volvió a suceder lo mismo. Esta vez, duró un mes y poco la batería. Para asegurarme, la utilicé el domingo en una excursión que hicimos, con trayecto en coche de unas dos horas, y si bien estuvo abriendo y cerrando con normalidad ese día, al día siguiente por la mañana ya no me abría, y midiendo el voltaje, estaba en 1,5v.

En una de las carcasas de las llaves caídas (ya no sé en cual) monté la electrónica de la llave de AliExpress con una pila LR2032 que da 3v como la Panasonic original, pero sin ser recargable.

La programé a la primera, y es la que tengo actualmente de llave de diario, no sin ciertas reservas y desconfianza.

En todos los casos programé las llaves y sus mandos del mismo modo, y los pasos para hacerlo, están en el post al que lleva este enlace.

Para mi sorpresa, al programar el último mando, el correspondiente a la llave 6, debí llegar al límite de llaves que asume la BECM y cuando quise coger la llave original, estaba desactivada tanto para puertas y arranque.

Confieso que me acojoné un pelín, pero no perdí los nervios, y me puse a repasar lo que había pasado, lo que sabía y lo que había leído tanto en el foro de Nanocom como en el Landy Zone, y recorde un post en que un usuario decía que quello que ponía en el libro de taller de tantos espacios para grabar tantas llaves, accesibles para el usuario al mismo tiempo, eran bastantes menos.

Haciendo un recuento lógico, estas eran las llaves que podían haber pasado por mi coche, que yo supiera:

1. Mi llave original

2. La llave original que faltaba.

3. La llave aftermarket que me entregaron (caída)

4. La primera llave de Amazon (caída en julio)

5. La segunda llave de Amazon (caída en septiembre)

6. La llave de AliExpress.

Pues al activar la última, la 6, me desactivo la 1, por lo que sospecho, que 5 es el número máximo de llaves activas a la vez para la BCM.

El Nanocom, en su lista de "reaprender", te permite hacerlo hasta de 4 llaves, incluyendo la que usas de base poder hacerlo.

Off-topic: protege las llaves.

Las llaves de los coches son caras, y a menudo no todo lo resistentes que debieran. Existen fundas en el mercado que cuestan poco y ayudan bastante a prolongar su conservación. Yo las tengo puestas a todos los coches. En concreto a las de Discovery 3 les he puesto ésta de AliExpress. Yo tengo la precaución de en los trayectos largos quitarla funda para que no dificulte la recarga de la batería, pero en los cortos ni me molesto.

Hay muchas opciones, si no te gusta el tacto de la silicona: las llaves se joden cuando están fuera del vehículo, así que estas opciones son igual o más validas:

Y como siempre, les recuerdo que yo no soy mecánico, solo un aficionado al que le gusta dejar constancia aquí solamente de mis experiencias, por si a alguien le son de utilidad y le ahorran esfuerzo, sufrimiento y preocupaciones. Ni siento cátedra ni doy por hecho que mi forma de hacer las cosas sea la más adecuada, por lo que cada cual ha de hacerse responsable de las cosas que hace en su coche, así como en su vida en general.

Y sean buenas personas y amables con los demás, en la medida de lo posible, que el mundo ya anda bastante jodido.

¡Un saludo!

Aprender y Reaprender llaves del Discovery 3 con Nanocom

Creo que antes de ponerte a comprar llaves, es bueno preguntar a tu ferretero o quien te haga las copias de llaves convencionales, si tiene mandos para tu coche. En caso afirmativo, habría que valorar las opciones que te ofrece, y si no te convence ninguna, asegurarte de que si le llevas tú una llave, te la va a grabar.   

En La Droguería Ampostina, cerquita de donde yo vivo, Zakaria me la grabó sin problema, es un enamorado de los coches como un servidor y los que entráis en este humilde sitio. 

Estuvimos hablando un rato, y me explicó que no tenía ningún misterio copiar estas llaves y sus mandos, con la maquinaria adecuada, claro, y que incluso los modelos más actuales de Land Rover, eran más agradecidos de trabajar, siendo tan solo cuestión de conseguir una llave virgen de la mejor calidad posible, OEM a poder ser. También me explicó que en caso de pérdida total de llaves, con el bombín de la puerta, se puede hacer una, así que bueno, puedo decir que en caso de necesidad, si alguna vez compro una joya abandonada por el tiempo en un pajar, tengo donde acudir en busca de ayuda.

La llave original para el Discovery 3

Según el microcat, tiene como referencia CWE500061, y así aparece en la llave original, debajo del espadín. 

También son referencias compatibles CWE500071, YWX000061 y YWX00071. 

Todas han sido descatalogadas y substituidas por la LR083642. En este enlace a LR Direct tenéis información sobre lo que cuesta. Pedida a un concesionario, el precio seguro que sube, y el tiempo de espera también.

Dicen en los foros ingleses que el fabricante es Valeo, y que se pueden encontrar en eBay por unos 80€. Yo no he encontrado ninguna por ese precio,  pero sí alguno que ofrece una llave virgen original por 140 libras. 

Las opciones económicas.

Yo he encontrado dos, en Amazon y en AliExpress, con buenas valoraciones, que me han animado a probarlas.

OPCIÓN 1. Opté por esta llave  que tenía varias opiniones positivas. Su precio, 22€, y puesta en casa al día siguiente, lo que para mi es una ventaja..

En el paquete viene la llave, que consta de una espada virgen, la electrónica, con su batería de litio LR2032 recargable y soldada, como en las llaves originales, y la carcasa con el logo de Land Rover. Además, va el tornillito en una bolsita con un mini destornillador.

OPCIÓN 2: de la plataforma Aliexpress,  os la dejo en este enlace.  En esta ocasión compré solamente la electrónica de 433 MHz.

Como veis, tiene la particularidad de montar un porta-baterías en lugar de una batería recargable soldada. Yo le puse una LR2032 normal, no recargable, y está funcionando sin problemas. También tiene valoraciones positivas.

Cada sistema tiene sus ventajas y desventajas, y cada cual debe elegir en función de sus preferencias y necesidades.

Yo he podido programar ambas, y han funcionado perfectamente, pero con matices, que desgranaré en otro post, porqué en éste se trata de como programar una llave con el Nanocom, y es lo que voy a explicar a continuación.

Procedimiento para APRENDER una llave nueva.

Esto es tal y como lo he hecho yo:

• Arranco el coche, y con el cable ya conectado al Nanocom y la tapa de la pantalla retirada, lo conecto al OBD del coche. 
• Las puertas del coche han de estar cerradas (no hace falta que estén bloqueadas, pero sí cerradas)
• Preparo la llave nueva con el espadín desplegado para tenerla a mano, esto es importante, ha de estar lista para hacer un cambio de llave rápido cuando nos lo pida.
• Espero que arranque el Nanocom y de la pantalla principal elijo la opción CAN BUS.
• El Nanocom detecta el VIN, hace sus comprobaciones y con el acceso concedido al menú principal, navego por él hasta la última pantalla, buscando SERVICE FUNCTIONS.

Al pulsar la función se despliega otro menú:

1. Antes de dar a OK: dice que hemos de poner una llave válida en el cláusor y apagar el motor, ES LA LLAVE QUE YA ESTÁ CON EL COCHE ARRANCADO, por tanto, APAGAMOS motor Y SIN SACAR LA LLAVE, vamos al siguiente paso.

2. Pulsamos OK: aparecerá un mensaje diciendo que saques la llave "válida" e introduzcas la que tiene que "aprender", antes de 10 segundos. Una barra de estado verde irá avanzando para indicar aproximadamente el tiempo que tienes. Como tenemos la llave preparada ya, tranquilo que te van sobrar 8 segundos.

ADVERTENCIA: a partir de que se pulse OK, no hay que hacer nada en el Nanocom hasta el final del proceso, solo mirar la pantalla y seguir las instrucciones. 

3. Retiramos la llave original e introducimos la nueva Y NO HACEMOS NADA, LA DEJAMOS EN POSICIÓN OFF. SOLO INSERTAR LA LLAVE. No dar al contacto ni querer arrancar. 

Veremos que la barra de estado verde llegará al final y dejará a la vista el menú anterior de "Key Learning". Durante unos segundos no pasará nada, cosa que desconcierta, pero tened paciencia y pensad que el Nanocom no es de última tecnología, necesita su tiempo. Finalmente aparecerá un mensaje de "Operación realizada con éxito".

Cerramos el Nanocom, lo desconectamos del coche y comprobamos que la llave funciona tanto para arrancar como para abrir y cerrar las puertas. Si no, repetir la operación.

A mí me ha funcionado a la primera con ambos tipos de llave. 

Opciones de "Relearn" en el menu Key Learn de Nanocom.

Está pensado para cuando una de las llaves principales se ha descodificado por llevar mucho tiempo sin utilizarse, por haber palmado la batería y haberla sustituido e insertado en otra carcasa, etc...

Si utilizas estas opciones, hazlo para tantas llaves como tengas, una dos, tres o cuatro, porqué las que no estén presente durante el procedimiento, dejarán de funcionar.

El procedimiento es el mismo que para aprender una sola llave, con la salvedades antes mencionadas.

Y esto es importante: el número de llaves a reaprender, HA DE INCLUIR la que está en el clausor con el motor arrancado y que el coche ya reconoce. El número irá cambiando según vaya reaprendiendo llaves. Así, si te funciona una quieres reaprender dos, has de elegir "Reaprender tres llaves".

Extraes e introduces las llaves cuando te lo pida, tienes diez segundos para cada una, y no has de tocar nada, ni en la pantalla del Nanocom, ni en el coche, ni girar la llave para dar contacto, nada.

El el foro de Nanocom de Blackbox algún usuario afirma que solo se pueden "reaprender" las llaves originales del coche, pero no es así. Yo he reaprendido la original y otra aftermarket, a partir de la que me quedaba sana, que era otra "aftermarket", y sospecho que no es a partir de la llave, si no de la información que ya guarda en su memoria la BCM, que "reconoce" la llave de algún modo y la vuelve a activar.

De todos modos, si intentas hacerlo situando una llave "olvidada" o desactivada en primera instancia, no te permite hacerlo, te sale del menú y te invita a empezar de nuevo con una llave activa.

Lo que sí me parece conveniente es que si se hace, las originales se aprendan primero, por lo que pueda pasar.

En este otro post explico porqué tuve que reaprender las llaves.

Como siempre, os recuerdo que yo no soy mecánico, solo un aficionado al que le gusta dejar constancia aquí solamente de mis experiencias. Ni siento cátedra ni doy por hecho que mi forma de hacer las cosas sea la única ni mucho menos la más adecuada, por lo que cada cual ha de hacerse responsable de las cosas que hace en su coche, así como en su vida en general.

¡Un saludo!

Fallo de suspensión, fallo de transmisión, fallo de HDC... en DISCOVERY 3.

Viernes por la tarde.

Has lavado el coche, le has llenado el depósito, comprobado aceite, refrigerante, presiones... un "vistacito" general a todo buscando con mirada escrutadora a la par que interesante, por donde nos puede venir un disgusto, pero todo parece bien.

Cargas el coche, la familia, el perro, avisas de que sales... y antes de llegar a la carretera general, festival de pitidos, luces y mensajes: fallos en transmisión, suspensión, HDC...no me da tiempo a leerlo todo mientras busco donde orillarme.

Silencio en el habitáculo. Descojone contenido por parte de la familia... hasta que estalla la risa y alguien dice "Anda, da la vuelta y vamos a buscar el mío, QUE LAND ROVER NO DEFRAUDA"... (el suyo es Toyota) 

Arranco, y los fallos han desaparecido. Sé que volverán a aparecer, y antes de entrar al parking, así es.

Sí, Land Rover no defrauda, tienen alma, saben el elegir el peor momento para sacarte los colores, y el mejor lugar para que no les pegues fuego allí mismo.

Bueno, hecha la introducción cómica, al conectar el Nanocom dio varios errores:

• ABS system – C1A96-62 Brake lamp switch circuit (PERMANENT)
  En foros de D3 y RR Sport se indica que este código aparece cuando el módulo ABS detecta que las señales del interruptor de freno no son coherentes (por ejemplo, una línea dice “freno pisado” y otra, “no pisado”, o hay cortes intermitentes).

• Varios módulos – U0416 (Engine, Gearbox, Ride Level, All Terrain)
  Todos dicen “Invalid data received from vehicle dynamics control module”.
  Esto significa que el motor, la caja, la suspensión y el Terrain Response están recibiendo datos que consideran absurdos del módulo del ABS.
  En la práctica: el ABS, que decide temas de estabilidad, freno, HDC, etc., está “dudando” porque alguna entrada (como el interruptor de freno o el ángulo de dirección) no le cuadra, y entonces el resto de módulos se protegen.

Según los foros, parece claro que es el interruptor del pedal de freno (en su día también hube de cambiarlo en el P38), así que de momento damos como responsable a un interruptor de 20€ del contratiempo. 

La referencia es: XKB500100 o XKB500030. Es fácil de encontrar en cualquier tienda de recambios porqué es una referencia común con Ford, Peugeot y Citroën. Yo he escogido uno un poco más caro, de la casa española FAES, que me ha salido por 20€, pero oscilan entre los 8 y los 30€. 

Cambiarlo es muy fácil: 

1. Retirar el panel de encima de los pedales. En el círculo azul ya se ve el interruptor (como me olvidé de hacer las fotos, es el nuevo montado). Para sacar el panel, solo hay que tirar para desencajar los dos tetones que lleva arriba, y estirar para que las pestañas de los círculos rojos salgan de su emplazamiento. Fácil.

 

2. Girar el interruptor en sentido a las agujas del reloj, lo que sería apretar (ingleses, qué os voy a contar...) y el interruptor sale hacia afuera.

3. Sobre los pedales, hay un panel negro. Va encajado con otras piezas y asegurado con dos tornillos de 1/4 de vuelta. Yo no sacaría ese panel porqué fácil es que no haya modo de volverlo a encajar sin desmontar nada más, y además no hace falta. 

Yo he soltado los dos tornillos y sin desencajar, he hecho un poco de espacio con la mano para pasar el interruptor y lo que me ha dado de sí el cableado, para sacar el conector. Va duro, yo me he ayudado de un pequeño destornillador plano para soltarlo. Son plásticos a punto de cumplir veinte años, si no los tienen ya, trátenlos con cuidado. 

Detalle de los dos conectores, en viejo y el nuevo.

Se pone el conector en el nuevo, se vuelve a meter todo dentro, y desde arriba, lo alojas en su sitio  girando en sentido contrario a las agujas del reloj hasta notar cómo encaja.

Solo faltará poner los dos tornillos de cuarto de vuelta en el protector inferior y volver a encajar la tapa superior. 

Me pregunto de cuantos Range Rover Sport y de cuantos Discovery 3 (y 4) se habrán desecho sus propietarios por esta avería.

Ojalá que si hay más, sean todas así.

Parte 4. La experiencia como usuario de Nanocom, ahora en el Disco 3.

Esta entrada iba a comenzar de otra manera, pero mi reciente experiencia con el equipo de soporte de BlackBox - Nanocom, me ha hecho reflexionar sobre algo que no siempre se valora adecuadamente.

Nanocom: un soporte técnico de por vida.

Conviene recordar que al comprar un Nanocom se tiene acceso, a parte de a su garantía legal, a un servicio de asistencia y atención al usuario que es prácticamente de por vida, a través de redes sociales, mail, y sobretodo su foro para usuarios registrados. Cualquier circunstancia que te aparezca, la expones, y en 24h te han ofrecido soluciones o sugerencias para solventar la duda, el problema, o de lo que se trate, tanto de uso de sus aplicaciones, como la solución mediante dichas aplicaciones a problemas que te puedan surgir en el vehículo. Es decir, en cualquier vicisitud en la que se vean envueltos algunos de sus productos, ofrecerán su ayuda y experiencia si se les pide. El foro es inglés, pero hoy en día, con ayuda de la IA, la lengua ha dejado de ser un problema, así que os animo a usarlo sin complejos.

A mí, personalmente, me costó encontrar tarjetas SD como las que requiere la aplicación CAN BUS, que son tan extremadamente sencillas, que a día de hoy ya no se encuentran en comercios físicos, dado que la electrónica ha evolucionado y ahora lo normal es que sean mucho más rápidas y de alta capacidad. Hablamos sobre esto en el foro de BlackBox, con Alex, el técnico que normalmente da respuesta a los usuarios, y me dijo que hablaría con alguien de administración por si se me podía hacer llegar alguna SD.

Yo resolví el problema con una tarjeta que encontré en una cámara de aquellas primeras digitales, y me olvidé del asunto, pero un mes después me encuentro en el buzón para mi sorpresa, un sobre que viene de Chipre (Cyprus), con dos tarjetas dentro.

Dejo aquí el enlace de la tarjeta en Amazon, por si alguien está interesado en la misma.

Y como es de bien nacidos ser agradecidos, mi agradecimiento desde aquí a Alex y a todo el Staff de Nanocom - BlackBox además de por las tarjetas, por la ayuda y la paciencia.

¿Qué es CAN BUS?

El CAN Bus, o Controller Area Network, es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Robert Bosch en 1983 para conectar múltiples Unidades de Control Electrónico (ECU) en vehículos, reduciendo drásticamente el cableado necesario. Presentado en 1986 en el Congreso SAE de Detroit, revolucionó la automoción al permitir la multiplexación de datos en un bus robusto y resistente a interferencias, priorizando mensajes críticos para la seguridad. 

El primer vehículo de producción en implementarlo fue el Mercedes-Benz Clase S W140 en 1991, que incorporó 5 nodos CAN para gestionar sistemas avanzados. Esto ahorró peso, costes y mejoró el diagnóstico vía OBD, convirtiéndose en estándar ISO 11898 en 1993. 

En Land Rover, la adopción temprana se dio en modelos como el Discovery 3 (L319) desde 2005 y Range Rover Sport (L320) de 2005, marcando la transición a redes CAN completas. 

Por eso CAN BUS es otra historia, mucho más compleja. La información se ha multiplicado, el L319 coche puede albergar entre 16 y 25 CPUs, dependiendo de equipamiento, con bastante más capacidad de recogida de datos que las del "joven" P38. Todas las centralitas llevan gravado el VIN, y no se pueden substituir alegremente, ya que el vehículo puede que incluso no funcione. 

El Nanocom en el Disco3

El puerto OBDII se encuentra bajo el panel que cubre el volante, escorado a la izquierda respecto al eje de éste, como se ve en la fotografía.

Imagen del puerto OBD2 sobre los pies del conductor. 

Como se puede observar, su ubicación tiene una forma extraña, que hace que tenga que ser introducido un poco girado.

Cuando inicias la aplicación correspondiente a CAN BUS, lo primero que hace es reconocer el VIN. En mi caso, es la aplicación CAN BUS para el DISCOVERY 3 (L319). Si encuentra un VIN de un vehículo que no se corresponda con este modelo, como por ejemplo, un Range Rover Sport, dirá que no tienes licencia para ese modelo.

Sospecho, porqué no me he visto en el lance, que si quisiera usar mi Nanocom en otro DISCOVERY 3 que no fuera el mío, debería primero borrar la cache a través de la herramienta de VIN del Nanocom. 

Aplicaciones

Crear y guardar el archivo CCF: Creo que es muy importante tenerlo y conservarlo en lugar seguro. Es el Car Configuration File, donde se encuentra activado o desactivado cada opción de configuración que llevara tu vehículo.

Si fuera necesario, también a través del programador on line de Genesis, de Blackbox, puedes realizar cambios que permitan un buen funcionamiento del vehículo después. Por ejemplo, si quieres anular la suspensión neumática y poner una convencional, o activar los puertos eléctricos para remolques si instalas el enganche con posterioridad, etc.

Acceso y listado a toda la información de las centralitas: con sus números de hardware y software. Permite saber si llevas la última versión de software en cada una, y de no ser así, actualizarlas mediante la página de Genesis, donde a partir de la información extraida, verás si hay disponible alguna actualización.

Grabar una llave nueva o reaprender una "olvidada": una de las funcionalidades más útiles, y solo por eso ya ha valido la pena adquirir la licencia para el Discovery 3. Lo he explicado en esta entrada.

Toma de datos: opción siempre interesante, aunque no al alcance de cualquiera el interpretar los resultados. Las tomas de datos, cuando se quieren grabar en la SD, tienen un tiempo cerrado, unos 5 minutos, al finalizar los cuales, la grabación se detiene y el archivo se guarda, sin perjuicio de que lo detengas tú cuando creas conveniente tocando el simbolito del disco.

El detalle...

El cuadro de instrumentos es el centro neurálgico de todo lo que pasa en el coche, y no la BECM, como era en el P38... y esto, no es solo en el Discovery 3, también es así en los RR Sport, los L322, Disco4, etc. Por el cuadro pasa toda la información y se verifica. Por tanto, si el cuadro no va bien, seguramente  fallen muchas cosas en el coche. Así, de pronto, se me ocurre que, un modo de cuidarlo, aquí en nuestra querida península, es poner un parasol cuando dejemos el coche al sol en verano. 

En conclusión:

Más información se traduce en más control, pero saber interpretar esa información es crucial, porqué si no es como no tenerla. A nivel de usuario amateur, como soy yo y muchos de los que nos hemos hecho con un Nanocom, no cambian muchas cosas en el día a día, es más, personalmente, jamás llegaré a entender como sí haría un profesional la ingente cantidad de datos e información que te puede proporcionar, pero creo que, aun cuando uno no pueda solucionar los problemas, llegar al taller con datos, es mejor que llegar con las manos vacías.

Entrada número 100

El blog cumple 100 entradas... ahí es nada, parece que fue ayer cuando creamos aquel grupo de WhatsApp en busca de juntarnos 25 locos del CLRTTE, para comprarnos un Nanocom para nuestros coches, y hacerlo de manera conjunta para conseguir el descuento que se hacia a compras en grupo. 

No tardamos mucho, en menos de un mes nos pusimos de acuerdo para cada uno hacer el pedido en una ventana de tiempo que nos dieron desde Black Box Solutions.

Creamos el grupo un 18 de febrero de 2017, yo hice la compra tal día como hoy, un 14 de marzo de aquel mismo 2017, y la primera entrada de este blog es de 15 de mayo de aquel año ya.

Hoy somos 73 almas en el grupo de WhatsApp, la gran mayoría no participan mucho y no los conozco, pero hay un sentimiento de fraternidad con todos, más intenso y arraigado con los que prácticamente a diario hay una interacción, e incluso una sana amistad con unos cuantos de ellos.

Entusiastas de los Land Rover y de la vida, generosos, valientes, ingeniosos... sigo con este blog y con otro Land Rover por vosotros, las historias, los descubrimientos, las experiencias compartidas... hemos hecho muchas risas, y hemos apretado el culo con las desgracias cuando nos han tocado de cerca. 

Amigos de corazón noble e indudablemente, ovalado y verde, maestros Oscar, Fermín, David, Vicente, Toni, Jesús, Carles, Aitor, Miquel, Alfredo, Raul, Mario... y los que me dejo... estáis hechos de la mejor pasta, ya deberíais saberlo, y justo es reconocerlo.

Como entonces, hace 9 años, la motivación sigue siendo divertirse, aprender, y hacer las cosas más fáciles a los compañeros que pasarán después por las roderas que deje aquí uno. 

Gracias a todos, de corazón.