El Disco venía con dos llaves, una original, de fábrica, y una "aftermarket". Ambas eran perfectamente funcionales. Como la original ya presentaba signos de desgaste, empecé a usar la "aftermarket" como llave de referencia.
De pronto un día, sin razón alguna, me bajo del coche y no me permite cerrar las puertas con el mando: los botones de abrir y cerrar habían dejado de funcionar. El coche arrancaba sin problema, reconocía la llave, pero la parte del mando a distancia del cierre centralizado había muerto. Así que me tocó volver a casa y cambiar de llave porqué no era plan ir así.
Un apunte: las llaves del Discovery 3 tienen una pila LR2032 recargable, por lo que es acertado, de vez en cuando, coger la llave de reserva y circular un par de días con ella.
Cuando me puse a buscar soluciones a la llave, vi que había perdido también la sincronización con el motor y que ya no arrancaba. Intenté programarla con el Nanocom, y éste dio como exitoso el procedimiento, y aunque conseguí que el arranque volviera a funcionar, el mando de abrir y cerrar, seguía sin ir.
Para comprobar la batería hay que desmontar la llave. A diferencia de lo que pasaría con una original, que lleva la carcasa pegada y solo se puede abrir cortando con una herramienta tipo Dremel, la aftermarket se ha abierto sin problema: las partes van a presión y aseguradas por un único tornillo al que accedes desplegando el espadín de la llave. Como se puede ver en las fotografías más abajo, la batería era recargable y de marca solvente, y en el polímetro marcaba 3,1V con lo que descarto que fuera el problema. Los micro-interruptores aparentemente también funcionaban, ya que un micro-led en la placa se encendía. Algo en la electrónica de la llave se había averiado y yo no tengo conocimientos para llegar más allá.
Me puse a investigar qué opciones tenía, y dejo aquí todo lo que he descubierto y aprendido sobre el tema y cómo y con qué lo he solucionado.
La llave original para mi Disco, según el microcat, tiene como referencia CWE500061SW. Pedida a un concesionario, ya imaginarás que te harán pasar las ganas, por el tiempo de espera y por el precio, unas 280£
Dicen en los foros ingleses que el fabricante es Valeo, y que se pueden encontrar en eBay por unos 80€.
Yo, he optado por esta llave que se vende en Amazon, y que tiene varias opiniones positivas, y a las que habrá de sumarse la mía a partir de ahora. Su precio, 22€, y puesta en casa al día siguiente.
La referencia, tampoco coincidía del todo con la mía, que es acabada en 61, y ésta en 71.
Una vez conectado el Nanocom al coche, detectado el VIN, y con el acceso concedido al menú principal, hay que navegar por él hasta la última pantalla, buscando la función SERVICE FUNCTIONS. Al pulsar la función se despliega otro menú:
Antes de dar a OK, hemos de poner una llave válida en el cláusor, que se supone ya estará, y apagaremos el contacto sin sacarla. A partir de este momento:
1. Pulsamos OK. Aparecerá un mensaje diciendo que saques la llave "válida" e introduzcas la que tiene que "aprender", antes de 10 segundos. Una barra de estado verde irá avanzando para indicar aproximadamente el tiempo que tienes.
2. Retiramos la llave original.
3. Inmediatamente introducimos la nueva, Y LA DEJAMOS EN POSICIÓN OFF. SOLO INSERTAR LA LLAVE. No dar al contacto ni arrancar.
Veremos que la barra de estado verde llegará al final y dejará a la vista el menú anterior de "Key Learning". Durante unos segundos no pasará nada, cosa que desconcierta, pero tened paciencia y pensad que el Nanocom no es de última tecnología precisamente. Finalmente aparecerá un mensaje de "Operación realizada con éxito".
Cerramos el Nanocom, lo desconectamos del coche y comprobamos que la llave funciona tanto para arrancar como para abrir y cerrar las puertas. Si no, repetir la operación.
De momento funciona y ya llevo un par de días con ella funcionando con normalidad. Si hubiera alguna anomalía dejaría constancia.
Opciones de "Relearn" en el menu Key Learn de Nanocom.
Está pensado para cuando una de las llaves principales se ha descodificado por llevar mucho tiempo sin utilizarse, por haber palmado la batería y haberla sustituido e insertado en otra carcasa, etc...
Si utilizas estas opciones, hazlo para tantas llaves como tengas, una dos, tres o cuatro, porqué las que no estén presente durante el procedimiento, dejarán de funcionar.
El el foro de Nanocom de Blackbox algún usuario afirma que solo se pueden "reaprender" las llaves originales del coche, pero dudo que esto sea así. Lo que sí me parece conveniente es que si se hace, las originales se aprendan primero, porqué esto tal vez dependa de qué versión de hardware y software de la BECM y del Instrument-Pack tengas, o de la propia llave aftermarket.
Yo, esto no lo he hecho, así que no puedo decir si funciona ni bajo qué circunstancias.
Como siempre, os recuerdo que yo no soy mecánico, solo un aficionado al que le gusta dejar constancia aquí solamente de mis experiencias. Ni siento cátedra ni doy por hecho que mi forma de hacer las cosas sea la más adecuada, por lo que cada cual ha de hacerse responsable de las cosas que hace en su coche, así como en su vida en general.
¡Un saludo!
7.
