Fallo de suspensión, fallo de transmisión, fallo de HDC... en DISCOVERY 3.

Viernes por la tarde.

Has lavado el coche, le has llenado el depósito, comprobado aceite, refrigerante, presiones... un "vistacito" general a todo buscando con mirada escrutadora a la par que interesante, por donde nos puede venir un disgusto, pero todo parece bien.

Cargas el coche, la familia, el perro, avisas de que sales... y antes de llegar a la carretera general, festival de pitidos, luces y mensajes: fallos en transmisión, suspensión, HDC...no me da tiempo a leerlo todo mientras busco donde orillarme.

Silencio en el habitáculo. Descojone contenido por parte de la familia... hasta que estalla la risa y alguien dice "Anda, da la vuelta y vamos a buscar el mío, QUE LAND ROVER NO DEFRAUDA"... (el suyo es Toyota) 

Arranco, y los fallos han desaparecido. Sé que volverán a aparecer, y antes de entrar al parking, así es.

Sí, Land Rover no defrauda, tienen alma, saben el elegir el peor momento para sacarte los colores, y el mejor lugar para que no les pegues fuego allí mismo.

Bueno, hecha la introducción cómica, al conectar el Nanocom dio varios errores:

• ABS system – C1A96-62 Brake lamp switch circuit (PERMANENT)
  En foros de D3 y RR Sport se indica que este código aparece cuando el módulo ABS detecta que las señales del interruptor de freno no son coherentes (por ejemplo, una línea dice “freno pisado” y otra, “no pisado”, o hay cortes intermitentes).

• Varios módulos – U0416 (Engine, Gearbox, Ride Level, All Terrain)
  Todos dicen “Invalid data received from vehicle dynamics control module”.
  Esto significa que el motor, la caja, la suspensión y el Terrain Response están recibiendo datos que consideran absurdos del módulo de dinámica del vehículo (que suele ser el ABS/DSC).
  En la práctica: el ABS/DSC, que decide temas de estabilidad, freno, HDC, etc., está “dudando” porque alguna entrada (como el interruptor de freno o el ángulo de dirección) no le cuadra, y entonces el resto de módulos se protegen.

Según los foros, parece claro que es el interruptor del pedal de freno (en su día también hube de cambiarlo en el P38), así que de momento damos como responsable a un interruptor de 20€ del contratiempo. 

La referencia es: XKB500100 o XKB500030. Es fácil de encontrar en cualquier tienda de recambios porqué es una referencia común con Ford, Peugeot y Citroën. Yo he escogido uno un poco más caro, de la casa española FAES, que me ha salido por 20€, pero oscilan entre los 8 y los 30€. 

Cambiarlo es muy fácil: 

1. Retirar el panel de encima de los pedales. En el círculo azul ya se ve el interruptor (como me olvidé de hacer las fotos, es el nuevo montado). Para sacar el panel, solo hay que tirar para desencajar los dos tetones que lleva arriba, y estirar para que las pestañas de los círculos rojos salgan de su emplazamiento. Fácil.

 

2. Girar el interruptor en sentido a las agujas del reloj, lo que sería apretar (ingleses, qué os voy a contar...) y el interruptor sale hacia afuera.

3. Sobre los pedales, hay un panel negro. Va encajado con otras piezas y asegurado con dos tornillos de 1/4 de vuelta. Yo no sacaría ese panel porqué fácil es que no haya modo de volverlo a encajar sin desmontar nada más, y además no hace falta. 

Yo he soltado los dos tornillos y sin desencajar, he hecho un poco de espacio con la mano para pasar el interruptor y lo que me ha dado de sí el cableado, para sacar el conector. Va duro, yo me he ayudado de un pequeño destornillador plano para soltarlo. Son plásticos a punto de cumplir veinte años, si no los tienen ya, trátenlos con cuidado. 

Detalle de los dos conectores, en viejo y el nuevo.

Se pone el conector en el nuevo, se vuelve a meter todo dentro, y desde arriba, lo alojas en su sitio  girando en sentido contrario a las agujas del reloj hasta notar cómo encaja.

Solo faltará poner los dos tornillos de cuarto de vuelta y encajar la tapa superior. 

Me pregunto de cuantos Range Rover Sport y de cuantos Discovery 3 (y 4) se habrán desecho sus propietarios por esta averia.

Ojalá que si hay más, sean todas así.

Parte 4. La experiencia como usuario de Nanocom, ahora en el Disco 3.

Esta entrada iba a comenzar de otra manera, pero mi reciente experiencia con el equipo de soporte de BlackBox - Nanocom, me ha hecho reflexionar sobre algo que no siempre se valora adecuadamente.

Nanocom: un soporte técnico de por vida.

Conviene recordar que al comprar un Nanocom se tiene acceso, a parte de a su garantía legal, a un servicio de asistencia y atención al usuario que es prácticamente de por vida, a través de redes sociales, mail, y sobretodo su foro para usuarios registrados. Cualquier circunstancia que te aparezca, la expones, y en 24h te han ofrecido soluciones o sugerencias para solventar la duda, el problema, o de lo que se trate, tanto de uso de sus aplicaciones, como la solución mediante dichas aplicaciones a problemas que te puedan surgir en el vehículo. Es decir, en cualquier vicisitud en la que se vean envueltos algunos de sus productos, ofrecerán su ayuda y experiencia si se les pide. El foro es inglés, pero hoy en día, con ayuda de la IA, la lengua ha dejado de ser un problema, así que os animo a usarlo sin complejos.

A mí, personalmente, me costó encontrar tarjetas SD como las que requiere la aplicación CAN BUS, que son tan extremadamente sencillas, que a día de hoy ya no se encuentran en comercios físicos, dado que la electrónica ha evolucionado y ahora lo normal es que sean mucho más rápidas y de alta capacidad. Hablamos sobre esto en el foro de BlackBox, con Alex, el técnico que normalmente da respuesta a los usuarios, y me dijo que hablaría con alguien de administración por si se me podía hacer llegar alguna SD.

Yo resolví el problema con una tarjeta que encontré en una cámara de aquellas primeras digitales, y me olvidé del asunto, pero un mes después me encuentro en el buzón para mi sorpresa, un sobre que viene de Chipre (Cyprus), con dos tarjetas dentro.

Dejo aquí el enlace de la tarjeta en Amazon, por si alguien está interesado en la misma.

Y como es de bien nacidos ser agradecidos, mi agradecimiento desde aquí a Alex y a todo el Staff de Nanocom - BlackBox además de por las tarjetas, por la ayuda y la paciencia.

¿Qué es CAN BUS?

El CAN Bus, o Controller Area Network, es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Robert Bosch en 1983 para conectar múltiples Unidades de Control Electrónico (ECU) en vehículos, reduciendo drásticamente el cableado necesario. Presentado en 1986 en el Congreso SAE de Detroit, revolucionó la automoción al permitir la multiplexación de datos en un bus robusto y resistente a interferencias, priorizando mensajes críticos para la seguridad. 

El primer vehículo de producción en implementarlo fue el Mercedes-Benz Clase S W140 en 1991, que incorporó 5 nodos CAN para gestionar sistemas avanzados. Esto ahorró peso, costes y mejoró el diagnóstico vía OBD, convirtiéndose en estándar ISO 11898 en 1993. 

En Land Rover, la adopción temprana se dio en modelos como el Discovery 3 (L319) desde 2005 y Range Rover Sport (L320) de 2005, marcando la transición a redes CAN completas. 

Por eso CAN BUS es otra historia, mucho más compleja. La información se ha multiplicado, el L319 coche puede albergar entre 16 y 25 CPUs, dependiendo de equipamiento, con bastante más capacidad de recogida de datos que las del "joven" P38. Todas las centralitas llevan gravado el VIN, y no se pueden substituir alegremente, ya que el vehículo puede que incluso no funcione. 

El Nanocom en el Disco3

El puerto OBDII se encuentra bajo el panel que cubre el volante, escorado a la izquierda respecto al eje de éste, como se ve en la fotografía.

Imagen del puerto OBD2 sobre los pies del conductor. 

Como se puede observar, su ubicación tiene una forma extraña, que hace que tenga que ser introducido un poco girado.

Cuando inicias la aplicación correspondiente a CAN BUS, lo primero que hace es reconocer el VIN. En mi caso, es la aplicación CAN BUS para el DISCOVERY 3 (L319). Si encuentra un VIN de un vehículo que no se corresponda con este modelo, como por ejemplo, un Range Rover Sport, dirá que no tienes licencia para ese modelo.

Sospecho, porqué no me he visto en el lance, que si quisiera usar mi Nanocom en otro DISCOVERY 3 que no fuera el mío, debería primero borrar la cache a través de la herramienta de VIN del Nanocom. 

Aplicaciones

Crear y guardar el archivo CCF: Creo que es muy importante tenerlo y conservarlo en lugar seguro. Es el Car Configuration File, donde se encuentra activado o desactivado cada opción de configuración que llevara tu vehículo.

Si fuera necesario, también a través del programador on line de Genesis, de Blackbox, puedes realizar cambios que permitan un buen funcionamiento del vehículo después. Por ejemplo, si quieres anular la suspensión neumática y poner una convencional, o activar los puertos eléctricos para remolques si instalas el enganche con posterioridad, etc.

Acceso y listado a toda la información de las centralitas: con sus números de hardware y software. Permite saber si llevas la última versión de software en cada una, y de no ser así, actualizarlas mediante la página de Genesis, donde a partir de la información extraida, verás si hay disponible alguna actualización.

Grabar una llave nueva o reaprender una "olvidada": una de las funcionalidades más útiles, y solo por eso ya ha valido la pena adquirir la licencia para el Discovery 3. Lo he explicado en esta entrada.

Toma de datos: opción siempre interesante, aunque no al alcance de cualquiera el interpretar los resultados. Las tomas de datos, cuando se quieren grabar en la SD, tienen un tiempo cerrado, unos 5 minutos, al finalizar los cuales, la grabación se detiene y el archivo se guarda, sin perjuicio de que lo detengas tú cuando creas conveniente tocando el simbolito del disco.

El detalle...

El cuadro de instrumentos es el centro neurálgico de todo lo que pasa en el coche, y no la BECM, como era en el P38... y esto, no es solo en el Discovery 3, también es así en los RR Sport, los L322, Disco4, etc. Por el cuadro pasa toda la información y se verifica. Por tanto, si el cuadro no va bien, seguramente  fallen muchas cosas en el coche. Así, de pronto, se me ocurre que, un modo de cuidarlo, aquí en nuestra querida península, es poner un parasol cuando dejemos el coche al sol en verano. 

En conclusión:

Más información se traduce en más control, pero saber interpretar esa información es crucial, porqué si no es como no tenerla. A nivel de usuario amateur, como soy yo y muchos de los que nos hemos hecho con un Nanocom, no cambian muchas cosas en el día a día, es más, personalmente, jamás llegaré a entender como sí haría un profesional la ingente cantidad de datos e información que te puede proporcionar, pero creo que, aun cuando uno no pueda solucionar los problemas, llegar al taller con datos, es mejor que llegar con las manos vacías.

Entrada número 100

El blog cumple 100 entradas... ahí es nada, parece que fue ayer cuando creamos aquel grupo de WhatsApp en busca de juntarnos 25 locos del CLRTTE, para comprarnos un Nanocom para nuestros coches, y hacerlo de manera conjunta para conseguir el descuento que se hacia a compras en grupo. 

No tardamos mucho, en menos de un mes nos pusimos de acuerdo para cada uno hacer el pedido en una ventana de tiempo que nos dieron desde Black Box Solutions.

Creamos el grupo un 18 de febrero de 2017, yo hice la compra tal día como hoy, un 14 de marzo de aquel mismo 2017, y la primera entrada de este blog es de 15 de mayo de aquel año ya.

Hoy somos 73 almas en el grupo de WhatsApp, la gran mayoría no participan mucho y no los conozco, pero hay un sentimiento de fraternidad con todos, más intenso y arraigado con los que prácticamente a diario hay una interacción, e incluso una sana amistad con unos cuantos de ellos.

Entusiastas de los Land Rover y de la vida, generosos, valientes, ingeniosos... sigo con este blog y con otro Land Rover por vosotros, las historias, los descubrimientos, las experiencias compartidas... hemos hecho muchas risas, y hemos apretado el culo con las desgracias cuando nos han tocado de cerca. 

Amigos de corazón noble e indudablemente, ovalado y verde, maestros Oscar, Fermín, David, Vicente, Toni, Jesús, Carles, Aitor, Miquel, Alfredo, Raul, Mario... y los que me dejo... estáis hechos de la mejor pasta, ya deberíais saberlo, y justo es reconocerlo.

Como entonces, hace 9 años, la motivación sigue siendo divertirse, aprender, y hacer las cosas más fáciles a los compañeros que pasarán después por las roderas que deje aquí uno. 

Gracias a todos, de corazón.

Codificar una llave nueva para un Discovery 3

El Disco venía con dos llaves, una original, de fábrica, y una "aftermarket". Ambas eran perfectamente funcionales. Como la original ya presentaba signos de desgaste, empecé a usar la "aftermarket" como llave de referencia. 

De pronto un día, sin razón alguna, me bajo del coche y no me permite cerrar las puertas con el mando: los botones de abrir y cerrar habían dejado de funcionar. El coche arrancaba sin problema, reconocía la llave, pero la parte del mando a distancia del cierre centralizado había muerto. Así que me tocó volver a casa y cambiar de llave porqué no era plan ir así.

Un apunte: las llaves del Discovery 3 tienen una pila LR2032 recargable, por lo que es acertado, de vez en cuando, coger la llave de reserva y circular un par de días con ella. 

Cuando me puse a buscar soluciones a la llave, vi que había perdido también la sincronización con el motor y que ya no arrancaba. Intenté programarla con el Nanocom, y éste dio como exitoso el procedimiento, y aunque conseguí que el arranque volviera a funcionar, el mando de abrir y cerrar, seguía sin ir. 

Para comprobar la batería hay que desmontar la llave. A diferencia de lo que pasaría con una original, que lleva la carcasa pegada y solo se puede abrir cortando con una herramienta tipo Dremel, la aftermarket se ha abierto sin problema: las partes van a presión y aseguradas por un único tornillo al que accedes desplegando el espadín de la llave. Como se puede ver en las fotografías más abajo, la batería era recargable y de marca solvente, y en el polímetro marcaba 3,1V con lo que descarto que fuera el problema. Los micro-interruptores aparentemente también funcionaban, ya que un micro-led en la placa se encendía cuando los pulsaba. Algo en la electrónica de la llave se había averiado y yo no tengo conocimientos para llegar más allá. 

Me puse a investigar qué opciones tenía, y dejo aquí todo lo que he descubierto y aprendido sobre el tema y cómo y con qué lo he solucionado.

La llave original para mi Disco, según el microcat, tiene como referencia CWE500061, y de hecho es la referencia que aparece en la llave original, debajo del espadín. Pedida a un concesionario, ya imaginarás que te harán pasar las ganas, por el tiempo de espera y por el precio, unas 280£ y varios meses.

Dicen en los foros ingleses que el fabricante es Valeo, y que se pueden encontrar en eBay por unos 80€.

Yo, he optado por esta llave que se vende en Amazon, que tiene varias opiniones positivas, a las que habrá de sumarse la mía a partir de ahora. Su precio, 22€, y puesta en casa al día siguiente.

En el paquete viene la llave, que consta de una espada virgen, la electrónica, con su batería de litio LR2032 recargable y soldada, como en las llaves originales, y la carcasa con el logo de Land Rover. Además, va el tornillito en una bolsita con un mini destornillador, todo un detalle.

Me ha decepcionado un poco que la batería fuera recargable y estuviera soldada, ya que en la fotografía del anuncio, se mostraba una electrónica con un sólido porta-batería, pero sin ésta, lo que a mi entender te da la ventaja de poder elegir la pila que pones, y en caso de necesidad, substituirla enseguida.

La referencia, tampoco coincidía del todo con la mía, que es acabada en 61, y ésta en 71. 

Pero de perdidos, al río, ya que pensé que a las malas, la devolvía y ya estaba, así que opté por cambiar el espadín de la llave nueva por el de la que dejó de funcionar, y me puse manos a la obra con el Nanocom.

Una vez conectado el Nanocom al coche, detectado el VIN, y con el acceso concedido al menú principal, hay que navegar por él hasta la última pantalla, buscando la función SERVICE FUNCTIONS. Al pulsar la función se despliega otro menú:

Antes de dar a OK, hemos de poner una llave válida en el cláusor, que se supone ya estará, y apagaremos el contacto sin sacarla. A partir de este momento: 

1. Pulsamos OK. Aparecerá un mensaje diciendo que saques la llave "válida" e introduzcas la que tiene que "aprender", antes de 10 segundos. Una barra de estado verde irá avanzando para indicar aproximadamente el tiempo que tienes.

2. Retiramos la llave original.

3. Inmediatamente introducimos la nueva, Y LA DEJAMOS EN POSICIÓN OFF. SOLO INSERTAR LA LLAVE. No dar al contacto ni arrancar. 

Veremos que la barra de estado verde llegará al final y dejará a la vista el menú anterior de "Key Learning". Durante unos segundos no pasará nada, cosa que desconcierta, pero tened paciencia y pensad que el Nanocom no es de última tecnología precisamente. Finalmente aparecerá un mensaje de "Operación realizada con éxito".

Cerramos el Nanocom, lo desconectamos del coche y comprobamos que la llave funciona tanto para arrancar como para abrir y cerrar las puertas. Si no, repetir la operación.

A mí me ha funcionado a la primera y ya llevamos una semana con ella circulando con normalidad. Si hubiera alguna anomalía dejaría constancia.

Protege tus llaves.

Las llaves de los coches son caras, y a menudo no todo lo resistentes que debieran. Existen fundas en el mercado que cuestan poco y ayudan bastante a prolongar su conservación. Yo las tengo puestas a todos los coches. En concreto a las de Discovery 3 les he puesto ésta de AliExpress.

Opciones de "Relearn" en el menu Key Learn de Nanocom.

Está pensado para cuando una de las llaves principales se ha descodificado por llevar mucho tiempo sin utilizarse, por haber palmado la batería y haberla sustituido e insertado en otra carcasa, etc...

Si utilizas estas opciones, hazlo para tantas llaves como tengas, una dos, tres o cuatro, porqué las que no estén presente durante el procedimiento, dejarán de funcionar.

El el foro de Nanocom de Blackbox algún usuario afirma que solo se pueden "reaprender" las llaves originales del coche, pero dudo que esto sea así. Lo que sí me parece conveniente es que si se hace, las originales se aprendan primero, porqué esto tal vez dependa de qué versión de hardware y software de la BECM y del Instrument-Pack tengas, o de la propia llave aftermarket.

Yo, esto no lo he hecho, así que no puedo decir si funciona ni bajo qué circunstancias.

Como siempre, os recuerdo que yo no soy mecánico, solo un aficionado al que le gusta dejar constancia aquí solamente de mis experiencias. Ni siento cátedra ni doy por hecho que mi forma de hacer las cosas sea la más adecuada, por lo que cada cual ha de hacerse responsable de las cosas que hace en su coche, así como en su vida en general.

¡Un saludo!

Parte 3. Detalles del Nanocom.

He traducido el manual del Nanocom que podéis encontrar en la página de Blackbox. Para mí está un poco desactualizado, pero hay secciones que son importantes y continuan vigentes. 

Dejo aquí unos cuantos apuntes extraídos de la lectura del manual, del foro de Nanocom, y de la propia experiencia. Algunos son un recordatorio y otros son un descubrimiento:

** Antes de desconectarlo del coche, puedes dejarlo en suspensión apagándolo desde el interruptor que a aparece en la pantalla, en la esquina inferior derecha. Para reactivarlo, con dos pulsaciones leves, de un segundo, o una un poco más prolongada, sobre la pantalla, se activa de nuevo si sigue conectado en el coche, claro.

** Si la pantalla se queda congelada, o se bloquea, el Nanocom puede reiniciarse pulsando levemente en la pantalla por 8 segundos.

** Con el Nanocom en marcha, se puede ir directamente al menú de brillo de la pantalla, estando funcional, y pulsando sobre algún punto de la pantalla que sea neutro y que no incluya ningún botón para pulsar.

** Sobre las tarjetas SD: 

• No son plug & play, hay que desconectar el Nanocom para poner y quitarla.
• Nunca usar micro-sd con adaptadores.  
• Con las aplicaciones del P38, usaba una SDHC de Clase 4 y 16Gb (el tope que admite el Nanocom).
• Para aplicaciones vehículos que no son CAN BUS, puedes dejar la tarjeta en blanco, no hace falta crear ninguna carpeta.
• Para vehículos con CAN-BUS, necesitamos una tarjeta de no más de 4Gb y de Clase 2 como mucho, a poder ser. Puede que de Clase 4 funcionen, pero a mí me han dado problemas las que yo tenía. 
• Se han de formatear en un PC (no en Mac) con formato FAT (no usar FAT32 ni ningún otro).
• Ha de tener dos carpetas, una con el nombre SBL que contiene una veintena de archivos necesarios, y que te puedes bajar de tu zona de descargas, y otra con el nombre BBS que es para bajar archivos de Genesis.
• Si utilizamos la aplicación de la web, también en tu zona de descargas, para formatear la tarjeta SD, ésta se encarga de darle el formato correcto e instalar las dos carpetas y los archivos necesarios. 

Desde 2017 que compramos el Nanocom, han pasado casi 10 años. Los programas ahora se llaman "aplicaciones"...  y también han pasado dos actualizaciones de firmware. La última es la v1.41. Conviene hacer esta actualización, porqué no es solamente del Nanocom en si, si no también de las aplicaciones para los vehículos, añadiendo funcionalidades y optimizando las que ya tenías. No son acumulativas. Si no tenías la anterior, no pasa nada, puedes actualizar directamente a la última. 

** Puedes utilizar el conector micro-USB para alimentar el Nanocom desde un ordenador e introducir los códigos de desbloqueo, o hacerlo desde el coche con el OBD.

** No estoy seguro de esto, pero introducir los códigos de desbloqueo con una tarjeta SD insertada, puede producir algún tipo de problema en el sistema operativo después. Mejor sin la tarjeta SD.

** Después de introducir los códigos de desbloqueo, y darle a guardar, no lo olvidemos, es necesario reiniciar el Nanocom para que los cambios surjan efecto. Tampoco estoy seguro de que sea necesario, pero yo lo paro y lo desconecto para asegurarme, y ya de paso aprovechas y pones la tarjeta SD.

¡Hasta la próxima!