¿Que cómo sé todo esto? bueno, no he llevado mi caja a ningún laboratorio, me he limitado a recopilar información de diversas páginas, foros, opiniones de otros usuarios y experiencias ajenas.
Originalmente, en el libro de taller del P38 pone que se tiene que utilizar lo siguiente:
Encontrar éste producto de la marca Texaco en Europa es imposible salvo en las Islas Canarias. Además, para el mercado Europeo, quien distribuye ahora los productos Texaco es CEPSA, que no tiene ningún producto bajo su marca con tal denominación.
La misma botella de Texaco, nos indica que se trata de un SAE 75W80, por lo que me he permitido el lujo de hacer una comparativa con algunos aceites, o valvolinas, de esta viscosidad.
Después de haber leído las fichas técnicas que cada marca tiene colgadas en sus páginas web, parece que la que más se parecen a las de Texaco son las del fabricante alemán, Mannol, que distribuye sus productos en España desde Viladecans.
Personalmente, no sabría deciros, no he probado ninguna alternativa porqué encontré MTF 94 a precios razonables.
Y es que si no te la quieres jugar, por lo general, has de ir a morir al concesionario oficial, donde te pedirán lo que quieran por una garrafa de 5 litros, o no, que también los hay de sensatos y honrados.
Como yo no tengo concesionario cerca que me ampare, me tengo que buscar la vida en internet y que San Seur me provea, por eso acabé utilizando uno que encuentro en eBay y que asegura que es especifico para Rover, Land Rover y Honda (con quienes compartieron transmisiones y motores). Sale por algo menos de 40€ puesto en casa.
Y seguimos... ¿cómo sé que lo que hay en esa botella es MTF 94? Pues realmente, no lo sé, pero puedo aportar esta experiencia:
Mi P38 lo compré en julio de 2013, por falta de tiempo los primeros mantenimientos los hice en talleres de la zona donde vivo, con más voluntad y buena intención que conocimientos específicos sobre estos vehículos y en especial sus transmisiones. En mayo de 2017 después de haber leído y recabado información, empecé a hacerme cargo del mantenimiento yo mismo. La primera vaciada del cárter del cambio salió muy muy líquida. Poco más densa que el agua, y el tapón de drenaje presentaba este aspecto:
Son virutas y restos de la propia caja de cambios. Le puse el MTF 94 de la foto con la intención de llevarlo unas semanas, sacarlo y ver si volvía a salir tan mal... pero al final, como el coche ha ido bien y ha estado parado por otros problemas algunas semanas, el cambio ha tenido lugar un año largo y 8.000 km después. Y así salió el tapón:
Ni punto de comparación. Así mismo, el MTF 94 saliente se veía con la misma consistencia que el que he añadido, salvo algo sucio. A mi no me cabe la menor duda de que este último año ha estado más protegida la caja de cambios que en la etapa anterior. Espero no llegar demasiado tarde.
Por cierto, con una garrafa de 5 litros haces dos cambios tranquilamente.
El tapón de llenado, es puñetero. sacadlo antes de quitar el de drenaje (llave 32) por si cuesta más de la cuenta o no se pudiera. En mi caso lleva este tornillo T55 que no me di cuenta la otra vez que está tan deteriorado. Me consta por manuales y fotos de otras cajas que la mayoría lo llevan cambiado a hexagonal.
La tapa de plástico que cubre la caja va con tornillos de 1/4 de vuelta, y yo quitaría también la lateral (són tres tornillos hexagonales para llave de 10) porqué si se te escapa la llave, como me pasó a mi, la partes sin remedio. Ahora va cosida con bridas, es lo que hay.
Y con esto, damos por cambiado el aceite de la caja de cambios hasta dentro de 2 años al ritmo de kilómetros que hago ahora.
