Parte 4. La experiencia como usuario de Nanocom, ahora en el Disco 3.

Esta entrada iba a comenzar de otra manera, pero mi reciente experiencia con el equipo de soporte de BlackBox - Nanocom, me ha hecho reflexionar sobre algo que no siempre se valora adecuadamente.

Nanocom: un soporte técnico de por vida.

Conviene recordar que al comprar un Nanocom se tiene acceso, a parte de a su garantía legal, a un servicio de asistencia y atención al usuario que es prácticamente de por vida, a través de redes sociales, mail, y sobretodo su foro para usuarios registrados. Cualquier circunstancia que te aparezca, la expones, y en 24h te han ofrecido soluciones o sugerencias para solventar la duda, el problema, o de lo que se trate, tanto de uso de sus aplicaciones, como la solución mediante dichas aplicaciones a problemas que te puedan surgir en el vehículo. Es decir, en cualquier vicisitud en la que se vean envueltos algunos de sus productos, ofrecerán su ayuda y experiencia si se les pide. El foro es inglés, pero hoy en día, con ayuda de la IA, la lengua ha dejado de ser un problema, así que os animo a usarlo sin complejos.

A mí, personalmente, me costó encontrar tarjetas SD como las que requiere la aplicación CAN BUS, que son tan extremadamente sencillas, que a día de hoy ya no se encuentran en comercios físicos, dado que la electrónica ha evolucionado y ahora lo normal es que sean mucho más rápidas y de alta capacidad. Hablamos sobre esto en el foro de BlackBox, con Alex, el técnico que normalmente da respuesta a los usuarios, y me dijo que hablaría con alguien de administración por si se me podía hacer llegar alguna SD.

Yo resolví el problema con una tarjeta que encontré en una cámara de aquellas primeras digitales, y me olvidé del asunto, pero un mes después me encuentro en el buzón para mi sorpresa, un sobre que viene de Chipre (Cyprus), con dos tarjetas dentro.

Dejo aquí el enlace de la tarjeta en Amazon, por si alguien está interesado en la misma.

Y como es de bien nacidos ser agradecidos, mi agradecimiento desde aquí a Alex y a todo el Staff de Nanocom - BlackBox además de por las tarjetas, por la ayuda y la paciencia.

¿Qué es CAN BUS?

El CAN Bus, o Controller Area Network, es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Robert Bosch en 1983 para conectar múltiples Unidades de Control Electrónico (ECU) en vehículos, reduciendo drásticamente el cableado necesario. Presentado en 1986 en el Congreso SAE de Detroit, revolucionó la automoción al permitir la multiplexación de datos en un bus robusto y resistente a interferencias, priorizando mensajes críticos para la seguridad. 

El primer vehículo de producción en implementarlo fue el Mercedes-Benz Clase S W140 en 1991, que incorporó 5 nodos CAN para gestionar sistemas avanzados. Esto ahorró peso, costes y mejoró el diagnóstico vía OBD, convirtiéndose en estándar ISO 11898 en 1993. 

En Land Rover, la adopción temprana se dio en modelos como el Discovery 3 (L319) desde 2005 y Range Rover Sport (L320) de 2005, marcando la transición a redes CAN completas. 

Por eso CAN BUS es otra historia, mucho más compleja. La información se ha multiplicado, el L319 coche puede albergar entre 16 y 25 CPUs, dependiendo de equipamiento, con bastante más capacidad de recogida de datos que las del "joven" P38. Todas las centralitas llevan gravado el VIN, y no se pueden substituir alegremente, ya que el vehículo puede que incluso no funcione. 

El Nanocom en el Disco3

El puerto OBDII se encuentra bajo el panel que cubre el volante, escorado a la izquierda respecto al eje de éste, como se ve en la fotografía.

Imagen del puerto OBD2 sobre los pies del conductor. 

Como se puede observar, su ubicación tiene una forma extraña, que hace que tenga que ser introducido un poco girado.

Cuando inicias la aplicación correspondiente a CAN BUS, lo primero que hace es reconocer el VIN. En mi caso, es la aplicación CAN BUS para el DISCOVERY 3 (L319). Si encuentra un VIN de un vehículo que no se corresponda con este modelo, como por ejemplo, un Range Rover Sport, dirá que no tienes licencia para ese modelo.

Sospecho, porqué no me he visto en el lance, que si quisiera usar mi Nanocom en otro DISCOVERY 3 que no fuera el mío, debería primero borrar la cache a través de la herramienta de VIN del Nanocom. 

Aplicaciones

Crear y guardar el archivo CCF: Creo que es muy importante tenerlo y conservarlo en lugar seguro. Es el Car Configuration File, donde se encuentra activado o desactivado cada opción de configuración que llevara tu vehículo.

Si fuera necesario, también a través del programador on line de Genesis, de Blackbox, puedes realizar cambios que permitan un buen funcionamiento del vehículo después. Por ejemplo, si quieres anular la suspensión neumática y poner una convencional, o activar los puertos eléctricos para remolques si instalas el enganche con posterioridad, etc.

Acceso y listado a toda la información de las centralitas: con sus números de hardware y software. Permite saber si llevas la última versión de software en cada una, y de no ser así, actualizarlas mediante la página de Genesis, donde a partir de la información extraida, verás si hay disponible alguna actualización.

Grabar una llave nueva o reaprender una "olvidada": una de las funcionalidades más útiles, y solo por eso ya ha valido la pena adquirir la licencia para el Discovery 3. Lo he explicado en esta entrada.

Toma de datos: opción siempre interesante, aunque no al alcance de cualquiera el interpretar los resultados. Las tomas de datos, cuando se quieren grabar en la SD, tienen un tiempo cerrado, unos 5 minutos, al finalizar los cuales, la grabación se detiene y el archivo se guarda, sin perjuicio de que lo detengas tú cuando creas conveniente tocando el simbolito del disco.

El detalle...

El cuadro de instrumentos es el centro neurálgico de todo lo que pasa en el coche, y no la BECM, como era en el P38... y esto, no es solo en el Discovery 3, también es así en los RR Sport, los L322, Disco4, etc. Por el cuadro pasa toda la información y se verifica. Por tanto, si el cuadro no va bien, seguramente  fallen muchas cosas en el coche. Así, de pronto, se me ocurre que, un modo de cuidarlo, aquí en nuestra querida península, es poner un parasol cuando dejemos el coche al sol en verano. 

En conclusión:

Más información se traduce en más control, pero saber interpretar esa información es crucial, porqué si no es como no tenerla. A nivel de usuario amateur, como soy yo y muchos de los que nos hemos hecho con un Nanocom, no cambian muchas cosas en el día a día, es más, personalmente, jamás llegaré a entender como sí haría un profesional la ingente cantidad de datos e información que te puede proporcionar, pero creo que, aun cuando uno no pueda solucionar los problemas, llegar al taller con datos, es mejor que llegar con las manos vacías.

Parte 1. Actualización del Nanocom para usar en el Discovery3.

El tema que me atrevo a abordar contiene mucha información que merece la pena tratar, aunque sea superficialmente, y lo más cómodo será dividirlo en varias entradas, para que no se haga una bola incomprensible.

Empecemos por el Punto Cero: una máquina de diagnosis no te hace mecánico, ni te otorga ningún super-poder. Sin embargo, si abordas el tema desde la modesta curiosidad, te podrá aportar mucha información que te ayudará a conocer y comprender tu coche, y en caso de que surja algún problema, a acotar la zona en la que deberás trabajar.

Aunque de momento no me ha hecho falta, he aprovechado el 15% de descuento que casi todas las navidades hacen en Blackbox para comprar el código de desbloqueo y el cable de datos que necesito en este coche.

El maestro Collazo, de Tombuctu 4x4, me recomendó el IDTool, como el más completo y organizado, pero se me iba a casi el triple que ampliar mi Nanocom con código para el Disco 3 y el cable para CAN BUS, VCI4, y me tenía que buscar además un ordenador portátil, así que igual termino arrepintiéndome por no seguir su consejo, pero seguiré con el Nanocom. Además, para lo que son mis capacidades, otra cosa creo que me venía demasiado grande.

Al final, cable + código + portes para el cable + iva - 15% de descuento: 322,34€

Aunque sean casi lo mismo, no vas a tener acceso a todos los coches que van con CAN BUS, hay códigos diferenciados para cada modelo de vehículo, que al detectar el VIN, si no coincide con el inicio de serie esperada, te dirá que no es utilizable. Por tanto, el código del Discovery 3 L319 solo va a servir para este modelo, y no para el L320, por ejemplo, que sería el Range Rover Sport. 

Sin embargo, no discrimina después por número de chasis, y podrás conectarlo a cualquier Discovery 3, diésel o gasolina, lo cual es de agradecer.

Es importante el tema de la tarjeta SD. Alex, técnico de Blackbox, me confirma en el foro que la tarjeta ha de ser como mucho de 4Gb, porqué a partir de esa capacidad, la propia arquitectura de datos de la tarjeta puede dar errores al guardar archivos. También recomiendan que sea de marca reconocida por un tema de asegurar la calidad. También me asegura que la tarjeta no tiene nada que ver con la operatividad del Nanocom, salvo en lo que concierne al guardado de archivos. Recomiendan formatear la tarjeta en FAT, a secas, ni exFAT ni FAT32. 

Y muy importante, las tarjetas SD - NO SON PLUG & PLAY: se han de poner y sacar con el Nanocom desconectado. 

Es importante entender que el sistema CAN BUS no tiene nada que ver con lo que estaba acostumbrado hasta ahora en el P38, ya que la diagnosis de éste estaba de los albores de la estandarización del sistema OBD, en la que las marcas se habían puesto de acuerdo en el conector y poco más, con un software por lo demás propio de Land Rover y hoy ya obsoleto.

En cambio, en el del Discovery 3 es más avanzado, usa lineas CAN-BUS de alta y media velocidad, y fibra óptica para los sistemas multimedia (MOSFET) con OBD2 ya completamente estandarizado basado Normas ISO.

Más adelante, si me veo capaz, explicaré un poco, a mi nivel de usuario básico, lo que supone ese salto a la hora de leer errores, borrarlos, tomar datos, etc... De momento, la siguiente entrada recordaré como registrar el Nanocom y como introducir los códigos de desbloqueo.

Actualizar el Nanocom Evolution (V.2)

Antes que nada, dar las gracias de nuevo a Oscar Collazo, de Tombuctu 4x4,  porqué no solo le encanta su trabajo y es buenísimo en lo suyo, tiene además el don para la divulgación: sabe como explicar las cosas y conseguir que cabezones como yo las entendamos, por eso yo siempre le llamo "MAESTRO".

Bueno, hace tiempo que tengo pendientes muchas cosillas en el Pé, y actualizar el Nano era una de ellas, pero la vida aveces te atropella alejándote de tus aficiones, y bueno, ahora que parece que me da un respiro, me quise poner a ello, como digo, con la ayuda del Maestro.

Lo primero que has de hacer, es iniciar sesión en la página de Nanocom Solutions:

Introduces tu login y contraseña, y entras en tu zona privada, que es tal que así:

Si bajas un poco, ves todo el software que hay disponible para tu Nano, pues la que he destacado en rojo es la actualización que he hecho yo. Hay una más reciente, la 1.36, pero es beta, y para mi Pé, no es necesaria, ya que supuestamente corrige algunas cosas para los Defe de 2012 y los Disco 4, pero ya digo, que "supuestamente".

Antes de avanzar más, yo esto lo he hecho con un portátil con unos cuantos años que sigue operando con Windows 7... y por precaución, esta máquina tiene anulada cualquier aplicación de salvapantalla, desconexión de discos duros, ahorro de energía, etc. Creo que esto es importante para evitar que en mitad de un proceso importante, la informática nos deje colgados.

Una vez descargado el archivo, se descomprime y se ejecuta. Su interface es ésta:

Device not attached... que viene a decir que no hay ningún Nanocom conectado.

En este momento es cuando debemos hacer lo siguiente:

1. Quitarle la tarjeta SD al Nanocomo y conectarlo al ordenador a través del puerto USB mini que trae.

2. El Nanocom se encenderá, y en su pantalla veremos esto:

3. Iniciamos esa aplicación que aparece en primer lugar en la imagen: KERNEL. La pantalla del Nanocom se quedará oscura, VOLVEMOS AL PC, y en la interface del programa veremos que ahora el mensaje es "Device attached..."

4. Es el momento de marcar DISPLAY ROTATION 180º si se desea. Yo lo veo conveniente, ya que el Nanocom viene configurado para vehículos con volante a la derecha, y a nosotros, cuando lo ponemos en el parabrisas o salpicadero, nos queda el cable saliendo por la izquierda, y de esta manera saldrá por su mano: la derecha, donde tenemos el OBD. 

5. ATENCIÓN con marcar OVERWRITE TARGET CONFIG: Borraríamos los códigos que tuviéramos almacenados y tendríamos que volver a introducirlos. NO MARCAR ESTA CASILLA.

6. Ya solo queda darle a RUN UPGRADE. Nos pregunta si hemos leído las instrucciones, y le decimos que sí.

Veremos correr las barras de estado... y no desesperar, algunas veces va tan lento que casi parece que no avance, sed pacientes, yo he tardado unos buenos 20 minutos, si no más, imagino que dependerá también del equipo que tengáis. 

En la lista de abajo irá poniendo OK según vaya completando tareas.

Cuando termine, nos avisa.

Y nos pregunta si queremos hacer una copia de seguridad: decid que sí y guardadla en el ordenador.

Al archivo que se cree, hay que darle un nombre de menos de 8 carácteres, tendrá la extensión *.nrf, y éste lo guardaremos en una carpeta a la que llamaremos NCRF y que luego copiaremos en la targeta SD del Nanocom.

Atención, hacedlo porque esta copia de seguridad es la que valdrá para restaurar el firmware que llevamos ahora, el 1.35. No servirán copias ni anteriores, ni posteriores.

Espero sea de ayuda.

Eas Unlock Software de RSW Solutions - 1a parte: CONECTAR

Invertir casi 400€ en un Nanocom o Hackeye es algo que a muchos puede tirar para atrás... en primer lugar, cómo no, el precio, pero además está el que la mayoría no seremos capaces de sacarle todo el partido que puede ofrecer.

Una herramienta básica y muy económica es el EAS UNLOCK de RSW Solutions para intervenir en el sistema EAS de la suspensión neumática que tantos problemas suele dar debido a un mal mantenimiento... cuando no nulo.

El programa te permite conocer los errores guardados y borrarlos, despresurizar el sistema para las intervenciones de mantenimiento, comprobar los valores que arrojan los sensores de altura, calibrar esta, comprobar el funcionamiento de los diferentes componentes como testigos, compresor, mensajes de error, etc...

Por unos 30€ podemos conseguir en internet un cable con el adaptador USB para poder conectar un ordenador a la toma OBD-II del coche. Ésta, ya sabéis que se encuentra debajo de la guantera, a los pies del acompañante, en el lado del túnel central.

En el siguiente enlace, os podéis descargar el software gratuitamente: https://www.rswsolutions.com/

Y el cable puedes adquirirlo en infinidad de sitios, incluidos Amazon y Ebay aunque no es complicado fabricarnos uno y también hay tutoriales para ello. Aquí pondré uno en breve.

Es importante contemplar lo del adaptador a USB, ya que los portátiles de hoy en día no cuentan con puerto RS232.

El programa es muy sencillo de utilizar, sobretodo cuando ya lo has hecho alguna vez, pero las primeras veces, puedes caer en errores tontos que te impidan poder utilizarlo, sobretodo por el hecho de que solo se encuentra disponible en inglés y las instrucciones pueden ser confusas.

Se puede interactuar con la centralita de la EAS con el motor parado y la llave en posición II, pero si necesitas variar las alturas, deberás tener el motor encendido. Como dispongo de buena ventilación, yo siempre lo empleo con el motor en marcha.

Para proteger los equipos electrónicos de posibles sobrecargas en el momento del arranque, es prudente arrancar el coche primero y conectar el OBD2 después.

Se arranca el programa y lo primero que nos aparece es esto:

Se pulsa sobre el boto "I Agree" y nos encontraremos con seguridad con esto otro:

El programa ha de iniciar la comunicación a través de un puerto del ordenador al que habremos conectado el cable a la toma OBD2 del coche, y ese mensaje indica que el puerto seleccionado por el programa no tiene comunicación. No pasa nada, damos a aceptar y nos aparece ya la interface completa del programa.

En la esquina superior izquierda aparece el botón EAS Setup, si pulsamos en él, aparecen diferentes opciones:

Comms: es la que nos interesa para conectar. Pulsando se desplegan 12 puertos como opción para ir probando hasta dar con el que hemos conectado nuestro cable. Se ha de ir probando hasta que deje de mostrar el mensaje de error de la segunda imagen.

Si siempre utilizas el mismo ordenador y siempre conectas el cable al mismo puerto USB, siempre será el mismo Comm. Si pruebas los 12 y todos te dan el mismo error, y tienes el motor en marcha, como dijimos, conecta el cable a otro puerto USB del ordenador y vuelve a probar.

Debajo de Comms hay un botón que conduce a un tutorial para fabricar un cable, aunque está en inglés.

Una vez conectado sin que aparezca el mensaje de error, se pulsa el botón verde INITIALIZE, y empecerás a ver correr las columnas de valores de Tx y Rx, lo que significa que se están comunicando centralita y PC.

En la columna Rx pueden salir varios valores: FF si todo esta correcto, y 20 u 80 si la comunicación no es buena o falla. No saldrá nada si no hay comunicación. En caso de que no sea fluida la comunicación se puede probar a aumentar o disminuir el valor IDLE DELAY que de origen viene en 75, es el intervalo de retraso... ni idea de lo que es o supone.

Hay unas instrucciones buenísimas y muy completas en inglés en el siguiente enlace y a partir de la traducción de la cuales iré ampliando y entrando en detalle sobre cada una de las diferentes funciones de este programa con capturas de pantalla a modo de ilustración porqué considero que esta solución debería haber figurado en el blog muchísimo antes al ser tan necesaria como asequible.

Vaya por delante la mención al interesantísimo botón de color lila "UNLOCK EAS": borrará todos los fallos que pueda tener el EAS a modo de botón rápido de emergencia y nos permitirá seguir la marcha.

Como siempre, recordar que las máquinas y programas de diagnosis no arreglan los problemas, simplemente te indican el fallo y dónde se produce. Si no se repara la avería que causa el fallo y solo borramos éste, podemos acabar provocando una avería de mayor gravedad y poner en peligro tanto la integridad del vehículo como la de sus ocupantes.