Parte 2. Activar un Nanocom e introducir códigos de desbloqueo.

Una vez pagada la compra en la tienda on-line del Nanocom, al cabo de unas horas si es en un día hábil, si no al siguiente que lo sea, te envían un correo diciéndote que todo está correcto, y que tienes tu código en tu zona personal. 

Nunca mandan los códigos por correo, te los dejan en tu Zona Personal, y tu has de introducirlos en el Nanocom.

Creo que un pequeño recordatorio actualizado de cómo se activa el Nanocom, y de cómo se introducen los códigos de desbloqueo, no va a estar de más, así que trato de ser breve y conciso para evitar errores y pérdidas de tiempo a los que vengáis detrás:

Lo primero, registrarte como usuario en la página del Nanocom. Necesitas una dirección de correo electrónico válida, el número de pedido que te mandan por mail cuando haces la compra, y el ID del Nanocom.

El ID del aparato NO es el de la etiqueta de detrás, ni figura en la documentación ni en la caja, sólo se puede saber conectándolo. Para ello, utiliza un ordenador y el cable USB que viene con él, que es lo que recomiendan.

Por cierto, esto lo puedes hacer des de un PC o desde un Mac, es indiferente. Te saldrá esta pantalla en el Nanocom:

Pulsa suavemente sobre la opción NANOCOM DIAGNOSTIC.

Cuando se encienda y aparezca la primera pantalla, te has de desplazar con la flecha de la derecha en la parte inferior, al siguiente menú, donde están los settings del propio Nanocom.

1.2.

3. 4.

5.

El número que aparece ahí en el círculo rojo de la figura 5, es el ID del Nanocom, y has de introducirlo, carácter a carácter, respetando mayúsculas y minúsculas como aparecen, en la zona de registro. 

Así mismo, si más adelante, como en mi caso, compras más códigos de desbloqueo, te pedirán ese ID a la hora de hacer el pedido. 

Una vez registrado, te mandarán otro correo cuando comprueben que todo está correcto con la contraseña para acceder a tu área personal, donde ahora ya podrás ver los códigos de desbloqueo, que has adquirido con el Nanocom:

1. Espacio donde aparece el ID del Nanocom

2. Espacio de desbloqueo en el Nanocom y código de desbloqueo.

3. Zona de descargas personalizada.

6.   7.

Los códigos de desbloqueo se han de introducir en la casilla que se nos indica la Zona Personal de cada uno. Tiene hasta 20 posiciones, y van avanzando de 5 en 5 con la flecha verde de la derecha..

Los códigos de desbloqueo han de introducirse respetando el espacio asignado, y también, las mayúsculas y la minúsculas, es decir, se han de introducir calcados. Para ello, debes situarte a la derecha del último carácter "?" y borrar todos esos signos de interrogación para poder dejar los espacios libres para el código.

El código no se puede escribir encima, hay que borrar antes.

Una vez hecho, se ha de ir al final con una pulsación más de la flecha verde de la derecha y grabar lo introducido:

8.

Y una vez hecho, el NANOCOM se ha de reiniciar por completo. Yo, para asegurarme, lo he parado usando el botón de la pantalla y después lo he desenchufado para dejarlo sin alimentación un par de minutos.

Como se ha visto más arriba, en la Zona Personal, el punto 3 es una zona de descarga personalizada para el Nanocom y los códigos que tienes de desbloqueo:

La última, debajo del todo, es como un repositorio de todas las actualizaciones del firmware y de los cambios introducidos en cada una.

Destaco en rojo lo más interesante: la actualización bastante reciente del software, la BBS V1.41, y la aplicación para formatear tarjetas SD con los archivos necesarios para que funcione correctamente en CAN-BUS.

Parte 1. Actualización del Nanocom para usar en el Discovery3.

El tema que me atrevo a abordar contiene mucha información que merece la pena tratar, aunque sea superficialmente, y lo más cómodo será dividirlo en varias entradas, para que no se haga una bola incomprensible.

Empecemos por el Punto Cero: una máquina de diagnosis no te hace mecánico, ni te otorga ningún super-poder. Sin embargo, si abordas el tema desde la modesta curiosidad, te podrá aportar mucha información que te ayudará a conocer y comprender tu coche, y en caso de que surja algún problema, a acotar la zona en la que deberás trabajar.

Aunque de momento no me ha hecho falta, he aprovechado el 15% de descuento que casi todas las navidades hacen en Blackbox para comprar el código de desbloqueo y el cable de datos que necesito en este coche.

El maestro Collazo, de Tombuctu 4x4, me recomendó el IDTool, como el más completo y organizado, pero se me iba a casi el triple que ampliar mi Nanocom con código para el Disco 3 y el cable para CAN BUS, VCI4, y me tenía que buscar además un ordenador portátil, así que igual termino arrepintiéndome por no seguir su consejo, pero seguiré con el Nanocom. Además, para lo que son mis capacidades, otra cosa creo que me venía demasiado grande.

Al final, cable + código + portes para el cable + iva - 15% de descuento: 322,34€

Aunque sean casi lo mismo, no vas a tener acceso a todos los coches que van con CAN BUS, hay códigos diferenciados para cada modelo de vehículo, que al detectar el VIN, si no coincide con el inicio de serie esperada, te dirá que no es utilizable. Por tanto, el código del Discovery 3 L319 solo va a servir para este modelo, y no para el L320, por ejemplo, que sería el Range Rover Sport. 

Sin embargo, no discrimina después por número de chasis, y podrás conectarlo a cualquier Discovery 3, diésel o gasolina, lo cual es de agradecer.

Es importante el tema de la tarjeta SD. Alex, técnico de Blackbox, me confirma en el foro que la tarjeta ha de ser como mucho de 4Gb, porqué a partir de esa capacidad, la propia arquitectura de datos de la tarjeta puede dar errores al guardar archivos. También recomiendan que sea de marca reconocida por un tema de asegurar la calidad. También me asegura que la tarjeta no tiene nada que ver con la operatividad del Nanocom, salvo en lo que concierne al guardado de archivos. Recomiendan formatear la tarjeta en FAT, a secas, ni exFAT ni FAT32. 

Y muy importante, las tarjetas SD - NO SON PLUG & PLAY: se han de poner y sacar con el Nanocom desconectado. 

Es importante entender que el sistema CAN BUS no tiene nada que ver con lo que estaba acostumbrado hasta ahora en el P38, ya que la diagnosis de éste estaba de los albores de la estandarización del sistema OBD, en la que las marcas se habían puesto de acuerdo en el conector y poco más, con un software por lo demás propio de Land Rover y hoy ya obsoleto.

En cambio, en el del Discovery 3 es más avanzado, usa lineas CAN-BUS de alta y media velocidad, y fibra óptica para los sistemas multimedia (MOSFET) con OBD2 ya completamente estandarizado basado Normas ISO.

Más adelante, si me veo capaz, explicaré un poco, a mi nivel de usuario básico, lo que supone ese salto a la hora de leer errores, borrarlos, tomar datos, etc... De momento, la siguiente entrada recordaré como registrar el Nanocom y como introducir los códigos de desbloqueo.

Eas Unlock Software de RSW Solutions - 1a parte: CONECTAR

Invertir casi 400€ en un Nanocom o Hackeye es algo que a muchos puede tirar para atrás... en primer lugar, cómo no, el precio, pero además está el que la mayoría no seremos capaces de sacarle todo el partido que puede ofrecer.

Una herramienta básica y muy económica es el EAS UNLOCK de RSW Solutions para intervenir en el sistema EAS de la suspensión neumática que tantos problemas suele dar debido a un mal mantenimiento... cuando no nulo.

El programa te permite conocer los errores guardados y borrarlos, despresurizar el sistema para las intervenciones de mantenimiento, comprobar los valores que arrojan los sensores de altura, calibrar esta, comprobar el funcionamiento de los diferentes componentes como testigos, compresor, mensajes de error, etc...

Por unos 30€ podemos conseguir en internet un cable con el adaptador USB para poder conectar un ordenador a la toma OBD-II del coche. Ésta, ya sabéis que se encuentra debajo de la guantera, a los pies del acompañante, en el lado del túnel central.

En el siguiente enlace, os podéis descargar el software gratuitamente: https://www.rswsolutions.com/

Y el cable puedes adquirirlo en infinidad de sitios, incluidos Amazon y Ebay aunque no es complicado fabricarnos uno y también hay tutoriales para ello. Aquí pondré uno en breve.

Es importante contemplar lo del adaptador a USB, ya que los portátiles de hoy en día no cuentan con puerto RS232.

El programa es muy sencillo de utilizar, sobretodo cuando ya lo has hecho alguna vez, pero las primeras veces, puedes caer en errores tontos que te impidan poder utilizarlo, sobretodo por el hecho de que solo se encuentra disponible en inglés y las instrucciones pueden ser confusas.

Se puede interactuar con la centralita de la EAS con el motor parado y la llave en posición II, pero si necesitas variar las alturas, deberás tener el motor encendido. Como dispongo de buena ventilación, yo siempre lo empleo con el motor en marcha.

Para proteger los equipos electrónicos de posibles sobrecargas en el momento del arranque, es prudente arrancar el coche primero y conectar el OBD2 después.

Se arranca el programa y lo primero que nos aparece es esto:

Se pulsa sobre el boto "I Agree" y nos encontraremos con seguridad con esto otro:

El programa ha de iniciar la comunicación a través de un puerto del ordenador al que habremos conectado el cable a la toma OBD2 del coche, y ese mensaje indica que el puerto seleccionado por el programa no tiene comunicación. No pasa nada, damos a aceptar y nos aparece ya la interface completa del programa.

En la esquina superior izquierda aparece el botón EAS Setup, si pulsamos en él, aparecen diferentes opciones:

Comms: es la que nos interesa para conectar. Pulsando se desplegan 12 puertos como opción para ir probando hasta dar con el que hemos conectado nuestro cable. Se ha de ir probando hasta que deje de mostrar el mensaje de error de la segunda imagen.

Si siempre utilizas el mismo ordenador y siempre conectas el cable al mismo puerto USB, siempre será el mismo Comm. Si pruebas los 12 y todos te dan el mismo error, y tienes el motor en marcha, como dijimos, conecta el cable a otro puerto USB del ordenador y vuelve a probar.

Debajo de Comms hay un botón que conduce a un tutorial para fabricar un cable, aunque está en inglés.

Una vez conectado sin que aparezca el mensaje de error, se pulsa el botón verde INITIALIZE, y empecerás a ver correr las columnas de valores de Tx y Rx, lo que significa que se están comunicando centralita y PC.

En la columna Rx pueden salir varios valores: FF si todo esta correcto, y 20 u 80 si la comunicación no es buena o falla. No saldrá nada si no hay comunicación. En caso de que no sea fluida la comunicación se puede probar a aumentar o disminuir el valor IDLE DELAY que de origen viene en 75, es el intervalo de retraso... ni idea de lo que es o supone.

Hay unas instrucciones buenísimas y muy completas en inglés en el siguiente enlace y a partir de la traducción de la cuales iré ampliando y entrando en detalle sobre cada una de las diferentes funciones de este programa con capturas de pantalla a modo de ilustración porqué considero que esta solución debería haber figurado en el blog muchísimo antes al ser tan necesaria como asequible.

Vaya por delante la mención al interesantísimo botón de color lila "UNLOCK EAS": borrará todos los fallos que pueda tener el EAS a modo de botón rápido de emergencia y nos permitirá seguir la marcha.

Como siempre, recordar que las máquinas y programas de diagnosis no arreglan los problemas, simplemente te indican el fallo y dónde se produce. Si no se repara la avería que causa el fallo y solo borramos éste, podemos acabar provocando una avería de mayor gravedad y poner en peligro tanto la integridad del vehículo como la de sus ocupantes.