Felices fiestas landroveros...

Mando a distancia y sincronización de éste. Métodos y problemas.

Junto con la BeCM, porqué forma parte de ella, el sistema de alarma es uno de los grandes responsables de la bestial depreciación que sufre este coche. Es un sistema paranoico que si pudiera, lo haría estallar antes de dejar que lo robasen... lo que ocurre es que el 99% de las veces no va a ser un intento de robo si no un propietario o su mecánico, intentando meter en vereda una cerradura, un mando, las pilas de éste, o realizando tan solo un cambio de batería.

Después de 20 años y más de 300.000 km los mandos de mi coche están para el arrastre... de hecho ya no funcionan, y una reparación defectuosa junto con sus consecuencias los ha terminado de sentenciar. Aun así, dejo aquí constancia del éxito del sincronizado del último en sucumbir, antes de hacerlo, siguiendo las instrucciones del manual del usuario.

Un consejo: Si te vas a la montaña o a lugares de difícil acceso para la asistencia, cierra el coche con la llave en lugar de con el mando. Porqué si cerraste el coche con el mando, para arrancarlo tendrás que abrirlo con él también. Aprende esto hoy, ahora, y por las buenas, y no cuando pretendas volver a casa al anochecer después de haber mojado el mando, se te haya caído y estropeado, etc...

SINCRONIZACIÓN DE UNA LLAVE: Una de las pocas cosas que no puede hacer un Nanocom es programar y sincronizar llaves, pero no es difícil según el manual...

En rangerovers.net describen otros métodos que, según el año del coche y la versión (en gasolina, Bosch o Gems) tienen mayor o menor éxito:

Desconectar la batería, poner la llave con el mando en el contacto en posición II, y dejando la puerta abierta, conectar la batería.

Hay quien ha probado este sistema y asegura que le ha funcionado también, yo no lo puedo confirmar pero lo dejo aquí:

1. Con la llave puesta en el contacto, pulsar el botón CERRAR del mando y poner el contacto 3 segundos sin soltarlo.
2. Quitar el contacto, soltar el botón CERRAR.
3. Pulsar el botón ABRIR poner el contacto otros tres segundos sin soltar el botón.
4. Quitar el contacto, soltar el botón ABRIR.
5. Volver a pulsa el botón CERRAR y poner el contacto otros 3 segundos sin soltar el botón.
6. Quitar el contacto, soltar el botón y sacar la llave.

El problema es la "NOTA"... si cerraste con el mando y este se estropeó, la alarma estará activada, salvo que la tuvieras anulada en los settings del Nanocom, y no se podrá sincronizar el mando.

Por otro lado, si anulaste el inmovilizador con la opción del Nanocom, no podrá sincronizarse poniendo la llave en el clausor, porqué precisamente el Nano lo que hace es inhibir la bobina que reconoce la llave y sus códigos...

Habrás de recurrir por tanto, a introducir el código EKA con la llave en la puerta, o mediante el Nanocom, si dispones de él. Y aquí podemos encontrarnos otro problema aunque tengamos el EKA: que la cerradura tenga mal los micro-interruptores internos que mandan las señales a la BECM y esta no llegue a reconocer nunca lo que se le está intentando decir desde la puerta...

El procedimiento para introducir el EKA mediante la llave en la puerta está e explicado en el manual del propietario y en este post.

Si todo esto falla, puedes hacer dos cosas. Si eres purista, y deseas conservar el coche lo más de serie posible, o tienes una versión especial, o una unidad super bien conservada, igual te vale la pena pagar lo que te van a pedir por un mando de reemplazo en un concesionario oficial... sobre los 250€...

Si no, puedes optar por instalar un cierre centralizado universal sobre el de serie. ToniP38, compañero del CLRTT España lo explica perfectamente en este tutorial enlazado.

Y en todo caso, llamar a Oscar de Tombuctú 4x4 que eliminará estos problemas para siempre en poco tiempo y por poco dinero, y si no eres de Madrid o cerca, le mandas las centralitas que te pida y listo.

Estado de Alarma en un P38.

Cuando hice el cambio de cerradura de la puerta del conductor, comenté que había bloqueado la centralita BeCM en modo “estado de alarma” haciendo imposible la introducción del EKA vía Nanocom. Como la cerradura estaba mal, tampoco pude introducirlo con la llave en la puerta, y al final tuve que enviar la centralita a Oscar de Tombuctú 4x4 para recuperarla del mencionado "ALARM STATE" en que se había puesto.

Para comprender todo lo que me pasó, voy a tratar de resumir primero cómo funciona el sistema de cierre y alarma del P38, un sistema tan oscuro y paranoico que es el responsable en gran medida de la devaluación tan brutal que tuvo este coche al poco tiempo de salir al mercado.

La inmovilización del motor

Siempre que el sistema de alarma está armado, y en los coches fabricados a partir de 1996 en cuanto se extrae la llave del contacto, el motor se inmoviliza. En este estado, el módulo de control del motor (ECM) no funcionará  si no recibe un código de movilización válido desde la BeCM. Dicho código llega a través de una bobina pasiva alrededor del clausor y lo obtiene del mando de la llave al ponerla en contacto. El código, el FOB CODE, es un algoritmo que los genera y es propio de cada coche y de sus mandos.

Aunque se haga el puente y se haga girar el motor de arranque, no se logrará arrancar el motor sin este código. Mediante el sensor del cigüeñal se detectará el intento y la BeCM mostrará en el panel de instrumentos el mensaje MOTOR DESCONECTADO y continuará haciendo imposible arrancar el motor. 

Este tipo de seguridad no está permitida por la legislación de todos los países en los que se comercializó el vehículo, por ello en los settings de la BeCM se puede anular, pero esto no quiere decir que desaparezca del todo: se anula la petición del código desde el clausor, es decir se salta ese sistema, pero si has cerrado con el mando, habrá de ser el mismo mando el que abra de nuevo y envíe el código correcto para que la BeCM a su vez lo envíe a la ECM. Si abres con la llave, pero sin el mando, lo normal es que te salte la alarma. Si la tienes desactivada desde los settings del Nanocom te enviará al centro de mensajes del cuadro de instrumentos el texto “PULSAR MANDO”.

Oscar Tombuctú lo explica mucho mejor que yo:

"Cuando se desactiva la función del immo en los settings del Nanocom, la seguridad del lector de la llave en el clausor se anula y la función de desactivación pasa a la cerradura del conductor. Es decir, la BECM necesita saber en que estado estamos y que se hace en el coche por un medio o por otro, por eso si la cerradura está mal y hemos quitado el immo del clausor, tenemos un serio problema, porque la BECM no se desbloqueará en la cerradura, ni con llave ni con mando y el EKA tampoco funcionaría porque la cerradura está mal. Los "key code" que se llaman, no se pueden anular completamente, es imposible”.

Si quieres anular el inmovilizador desde los settings del Nanocom, en este enlace se explicó cómo.

Sin embargo esto no es 100% fiable. En mi P38 diésel tenía el inmovilizador anulado desde el Nanocom, así como la alarma, pero cuando la BECM entró en ALARM STATE, se activaron ambas opciones.

Cuando desconecté la cerradura vieja y conecté la de reemplazo para probarla, todo funcionó como se esperaba en cuanto a cierre centralizado: las cinco puertas hicieron un falso cierre (tenía la puerta del conductor abierta) en las dos o tres ocasiones que lo probé. 

Pero al intentar arrancar el coche, el centro de mensajes me puso MOTOR BLOQUEADO, PULSE MANDO. El inmovilizador y la alarma se habían activado de algún modo pese a que yo los llevaba desactivados desde los settings del Nanocom, y el mando había perdido la sincronización al perder la alimentación de las pilas momentáneamente, y esto no lo vi hasta unos días después por un mal contacto dentro del mando debido a una reparación defectuosa del mismo. 

Cuando me pasó esto, lo primero que hice fue desconectar la batería y pensar en lo que estaba ocurriendo y en qué podía haber hecho mal.

• En primer lugar, no desconectar la batería antes de trastear nada en los conectores de las puertas del coche.
• En segundo lugar, no haber comprobado el mando sobradamente para haber detectado el funcionamiento errático debido a que la placa se desplaza por dentro y pierde la conexión a positivo de las pilas constantemente.
• En tercer lugar, haber insistido en pulsar el mando y arrancar el coche sin leer lo que desde el centro de mensajes se me advertía.

Al conectar la batería, y hacer una lectura con el Nanocom, lo que me mostró no dejaba lugar a dudas: la BECM se había puesto en ALARM STATE. Te das cuenta porqué en los settings del Nanocom puedes leer incongruencias como estas de la imagen y porqué el idioma pasa a ser "Francés", la centralita de motor "GEMS", etc...

Llegados a este punto, me temo que solo un especialista te puede sacar del problema. Así lo afirman los foros en inglés, más duchos en el tema, pero yo tengo la sospecha, sin confirmar, de que con una cerradura en buen estado, en la que se pueda introducir el EKA de forma correcta, te puede sacar de ahí sin que te des cuenta de que has estado.

Es importane tener el EKA de tu coche, en este post lo explico.

No era mi caso, porqué lo que precisamente estaba haciendo era cambiar la cerradura del conductor que tenía algún micro-interruptor estropeado... Suerte tuve una vez más de Tombuctú 4x4.

Anulación física del inmovilizador.

Una vez comentado que lo que se hace con el Nanocom no es 100% seguro e infalible, existe una manera física de hacerlo que sí lo es, y con la que te olvidas para siempre de poder quedarte tirado por esta cuestión... pero hay que saber dónde y cómo hacerlo. 

Esto lo tiene que hacer un taller especializado, pero que sepa lo que hace. En uno de cuyo nombre no quiero acordarme, en Reus, y hace años, me lo hicieron desgraciándome el coche. Dejaron la centralita sin inmovilizador, cierto, pero también sin comunicación con la bomba de gasoil, funcionando el coche desde entonces en una especie de modo "supervivencia" pero sin la menor finura, tipo tractor. Por eso, perdonad que insista, pero vale la pena que llaméis a Oscar y le enviéis la centralita. En tres días la tenéis en casa si no antes, y además, si se lo comentáis, con una ligera mejora en algunos parámetros que harán que el coche sea otro para mejor.

Electronic Key Access - EKA

NORMA CERO DE SUPERVIVENCIA EN UN P-38: APRÉNDETE EL EKA DE MEMORIA

Normalmente está con los papeles del coche, en una tarjeta de cartón, pero si no lo sabes, aquí puedes averiguarlo:

www.Tombuctu4x4.com (llamando por teléfono)

Rover EKA Code Service

El procedimiento para introducir el EKA mediante la llave en la puerta está perfectamente explicado en el manual del propietario.

A recordar:

1. El procedimiento EKA se activa en la puerta girando 4 veces hacia el maletero (cerrar). El testigo de los intermitentes parpadea una vez indicando entrada válida.

2. El primer dígito, se giran ese número de veces hacia el retrovisor (abrir).

3. El segundo dígito, se giran ese número de veces hacia el maletero.

4. El tercer dígito, se gira ese número de veces hacia el retrovisor.

5. El cuarto dígito, se gira ese número de veces hacia el maletero.

6. Por último, abrir girando una vez hacia el retrovisor.

Si se ha hecho bien, la luz de la alarma del salpicadero dejará de destellar (durante todo el proceso lo hará intermitentemente.

Si nos equivocamos o nos perdemos, podemos abrir y cerrar la puerta y no contará como intento. Si se realizan tres intentos fracasados, el motor quedará bloqueado durante al menos media hora en la que no aceptará más intentos de bloqueo.

Desmitificar un poco la BECM (revisado).

Debido a recientes problemas de bloqueo del vehículo, he estado leyendo, y mucho, sobre los componentes de nuestro coche.

Uno de los que ocasiona disgustos más graves es la centralita BECM, y sobre ella he leído este interesante artículo en www.rangerovers.net

Como para muchos de nosotros el idioma representa una dificultad, lo he traducido con ayuda de mis diccionarios, mis humildes conocimientos... y San Google, por supuesto.

Podéis ver esta traducción en un PDF seguro clicando aqui.

Dejo alguna fotos del procedimiento para acceder a ella y sacarla.

Lo primero que tendréis que hacer es sacar el asiento del acompañante. Es sencillo: 4 tornillos torx, y si no son con regulación eléctrica ni calefactables, no tendréis que soltar ningún conector.

El asiento se puede poner encima del trasero para trabajar sin molestias.

Después, soltando dos tornillos y tirando a presión, sale la conducción de climatización a las plazas de atrás.

Luego seguir soltando todos los conectores, poniendo atención a dónde van cada uno de los que van roscados, y los tres tornillos que anclan la BECM al piso. Los de la parte frontal es mejor dejarlos para el final por el acceso que tienen. Una vez soltado el resto y retirado los tornillos, levantando la unidad un poco se pueden retirar los conectores bajo la caja de fusibles.

Substituir cierre centralizado original por uno universal.

El compañero ToninoP38 del Club Land Rover TT España ha realizado un tutorial de lujo para instalar un cierre centralizado universal y olvidarse de los peligrosos y frágiles mandos que vienen con nuestros coches y de los que a estas alturas, quedan muy pocos que vinieran con él de fábrica.

Os lo podéis descargar aquí.

Como veréis en el tutorial, con el mando se puede activar tanto el cierre centralizado como la alarma.

Los más puristas tienen siempre la opción de acudir a por un duplicado de las llaves a un concesionario oficial, pero para el resto de los mortales, seguramente no merece la pena pagar los 250€ que aproximadamente cuesta cada una.

Gracias Toni por dejarme compartir esto aquí.