La instalación de los manguitos de silicona y aluminio no se ha hecho por un tema estético, aunque sin duda son más aparentes que los de goma que llevaba, que empezaban a estar deteriorados debido a los años que llevaban en servicio.
Los manguitos de silicona tienen como ventajas frente a los de goma que se no se deforman tanto al verse incrementada la presión por efecto del soplado del turbo. Al ser menor la deformación por el efecto del soplado (nula en los tramos de aluminio) la conducción del aire hasta la admisión es más directa e instantánea, eliminándose el “lag” producido por la deformación del materiale.
Por otro lado, los tramos de aluminio además de no alterar se su forma en el momento del soplado, añaden la ventaja de una mayor capacidad de disipación del calor, con lo que se facilita en algo la labor de enfriamiento del intercooler y se obtiene un aire proveniente del turbo, en teoría, ligeramente más fresco al llegar a la admisión.
En el mercado hay kits de manguitos de silicona para casi cualquier coche, tanto para la admisión, como para el turbo, la refrigeración del motor… No obstante, no son baratos, y en coches con poca demanda, los kits específicos alcanzan aveces precios elevados.
En el caso del Range Rover P38 diésel, es más fácil de encontrar para vehículos equipados con válvula EGR que sin ella. Sin ella, que es mi caso, lo más económico que encontré, en color negro, se ponía en 150€ con portes, así que decidí probar a hacérmelo yo uniendo diferentes secciones de diferentes tiendas de eBay y Aliexpress.
Tramo Turbo a Intercooler:
A - 1 manguito de 45 grados de silicona negra con diámetro interior (DI) de 51mm.
B - 1 manguito de 45 grados de aluminio de 51mm de diámetro.
C - 1 manguito recto de silicona negra para conexión de 51mm de DI.
D - 4 abrazaderas de presión.
Tramo de la Admisión al Intercooler:
a - 1 codo de 90 grados de silicona negra reductor de 57mm a 51mm de DI.
b - 1 manguito recto de aluminio de 15cm de largo y 51mm de diámetro. Yo lo pedí de 20cm y lo tuve que cortar.
c - 1 codo de 90 grados de silicona negra de 51mm de DI.
d - 1 manguito recto de aluminio de 8cm de largo y 51 mm de diámetro.
e - 1 manguito recto de silicona negra para conexión de 51mm DI.
f - 5 abrazaderas de presión para manguito de 59mm y 1 para la boca de la admisión de 68mm
Aclaraciones:
Los codos de silicona suelen medir 7,8cm desde su extremo hasta el ángulo interior.
Los tramos de conexión suelen medir 7,8cm de longitud.
El grosor de las paredes de los manguitos viene dado por las capas de lona textiles que lo conforman. Yo los he usado de 4 capas y vienen a añadir 4 mm por pared. Es decir, un manguito de 51mm de DI, en su diámetro exterior hará 59mm. Tenerlo en cuenta a la hora de pedir las bridas.
Los manguitos os recomiendo que os deis una vuelta por AliExpress, yo los he comprado en estas tiendas:
- Epman Racing Store
- Pivot Car Electrical Parts
- Mofe - High Quality Performance parts Store
Y para los de aluminio, lo mismo pero en eBay:
- onlinemotorfactors
- autoperformanceonline
Por último, pero no por por ello menos importantes, toca tratar de las abrazaderas. Han de ser de buena calidad para que soporten pares apriete altos y con bordes biselados o romos para evitar cortar los manguitos. Las de rosca sin fin no las recomiendan porqué no admiten un par de apriete alto como necesitan estos materiales.
Mikalor tiene dos tres tipos de brida para trabajos con alta presión: la SUPER, la SUPRA y la SUPRA Constant Pression. Yo recomiendo la SUPRA, he utilizado solamente dos, pero me dan más seguridad que las otras, que son de otra marca pero tipo MIKALOR SUPER. Es cuestión de buscar la mejor oportunidad conforme a nuestros intereses y necesidades.
A modo de resumen, para la operación que he realizado, he necesitado 10 abrazaderas: 9 que comprenden un diámetro interior de 58mm (para los manguitos de DI de 51mm) y una para 65mm (entrada de la admisión, DI 57mm).
