El embrague. STC 50512

Land Rover ha descatalogado su referencia y las marcas como Valeo, Luk, Sachs, AP... han dejado de producirlos.

Sólo se encuentran BritPart, algo es algo, pero tiene la marca la fama que tiene... También he encontrado algún Valeo pero a precio de competición, porqué quien lo tiene sabe que están buscados... 700€ me han llegado a pedir. 

Las referencias Land Rover són:

• Kit de embrague:     STC 50512
• SOLO prensa:          FTC 2157
• SOLO disco:            FTC 4488
• SOLO cojinete:       STC 2079

Otras cosas que puede ser interesante cambiar, ya que sacas el cambio, son:

• Reten del primario del cambio: FTC 5303
• Reten del cigüeñal:                    STC 4161
• Volante bimasa:                         ERR 5205

El volante bimasa recomiendan que se cambie con el embrague, sin embargo yo no lo he hecho. 

El embrague que he sacado tiene mala pinta. Hay empresas que se dedican a repararlos y reforzarlos, y de hecho, hay mucho coche clásicos que es la única opción con la que cuenta... así que habrá que asumir de una vez por todas, que ya llevamos un clásico entre manos. De momento lo guardo, que aun estoy recopilando información sobre quien, cómo y cuanto, y si me vale la pena esto, o quizá, guardar un BritPart nuevo en la recámara, que como dice Sentico, la mejor marca es siempre "NUEVO". 

Dejo un listado de las referencias de las marcas que se encontraban hasta ahora que he encontrado en Yoyoparts:

• AP:                      KT 6589 / HK 6589
• Valeo:                  801 992
• Luk:                    624 213 300
• Blue Print:          ADJ 133 011 (grupo Febi-Bilstein)
• Quinton Hazel:   QKT 210 AF    
• Sachs:                 30000 858 003 / 5000 142 001 / 063 000 858 003
• Borg & Beck:     HK 6589 / HK 06589
• Raicam:              RC65889
• Kawe:                 962 016
• Unipart:              GCK 2028AF
• Kaishin:              KR001
• Motaquip:           VCK39
• Rover:                GCK 2028
• Delphi/Dati:       VCK39
• Nissen/Dati:       CK9404
• First Line:           HK 6589
• Havam:               AK 4853
• Delphi:                HK6589

Y estas son las fotos del embrague que sacaron del P38, con todo detalle, que era Valeo, por si son de utilidad a alguien.

Con la perspectiva no se aprecia, pero el diámetro del disco es de 24 cm. El estriado es de 23 dientes.

Bueno, espero que os sea de utilidad la información.

La ITV y nuestros coches. Pruebas de frenado.

Gracias al compañero MRx4, que no se le escapa una, he sabido por el foro del Club Land Rover TT España que el reglamento de inspección de las ITV sigue manteniendo una importante exención que afecta a nuestros vehículos, como es la de pasar la prueba del freno de mano. En el apartado 6.3, y en la página 138, es donde expresamente dice lo siguiente:

"En vehículos dotados de transmisión total no desacoplable en los que el freno de estacionamiento actúa sobre la transmisión no se realizará la medición de la eficacia del freno de estacionamiento."

Pues bueno, todo esto... ¿a santo de qué viene?

Bien, pues viene a cuento porqué nuestra transmisión es tipo 4x4 permanente. Así como en algunos vehículos, el eje delantero se acopla a voluntad del conductor o cuando el coche detecta que lo necesita, en el P38 la tracción siempre es total, aunque con matices. Entre el eje delantero y el trasero está nuestra transfer Borg Warner con un diferencial de tipo viscoso que se encarga de acoplar el eje delantero cuando hay diferencias de velocidad entre un eje y otro. Su funcionamiento, traté de explicarlo lo mejor que supe en este post.

Por eso, si ponen el coche con las ruedas traseras sobre los rodillos directamente, al echar a rodar estos con las ruedas delanteras paradas sobre el suelo, lo normal es que el coche tire hacia adelante con este eje.

En las ITV actuales ya tienen máquinas adecuadas para nuestros coches, pero siempre hay algún operario al que la edad de los mismos les puede confundir, por lo que conviene recordarles que el vehículo es con tracción total permanente de acoplamiento viscoso. 

Para hacer la prueba de frenado del eje trasero antes se ponía el eje delantero sobre unos carritos con rodillos, lo cual suponía un tiempo y un trabajo que muchos no querían asumir, pero a día de hoy las máquinas ya se ponen en modo 4x4 al introducir la matrícula del coche y la prueba se pasa para cada rueda por separado, con rodillos divididos en dos mitades, con lo que el giro lo asume el diferencial trasero sin pasarlo a la cardan.