El Disco venía con dos llaves, una original, de fábrica, y una "aftermarket". Ambas eran perfectamente funcionales, así que, en vista de que la original, ya presentaba signos de uso prolongado, empecé a usar la "aftermarket" como llave de referencia.
De pronto un día, sin mediar suceso alguno ni venir a cuento, me bajo del coche y no me permite cerrar las puertas con el mando: los botones de abrir y cerrar habían dejado de funcionar. El coche arrancaba sin problema, la BECM reconocía la llave, ahí no había cambio, pero la parte del mando a distancia del cierre centralizado se había muerto. Así que me tocó volver a casa y cambiar de llave porqué no era plan ir así.
Offtopic: las llaves del Discovery 3 tienen la particularidad de tener una pila LR2032 recargable, por lo que es acertado, de vez en cuando, coger la llave de reserva y circular un par de días con ella.
Cuando me he puesto a buscar soluciones a la llave, me ha sorprendido que había perdido también la sincronización con el motor. He intentado programarla con el Nanocom, y he conseguido que el arranque volviera a funcionar, pero el mando de abrir y cerrar, seguía sin ir.
Decidí comprobar la batería, y para ello desmonté la llave. A diferencia de lo que pasaría con una original, que lleva la carcasa soldada químicamente y solo se puede abrir cortando con una herramienta tipo Dremel, la aftermarket se ha abierto sin problema: las partes van a presión y aseguradas por un único tornillo al que accedes desplegando el espadín de la llave. La batería, como en un mando original, era recargable y de marca solvente, y en el polímetro marcaba 3,1V con lo que la batería no era. Los micro-interruptores funcionaban, ya que el led de comprobación, no visible desde fuera, se encendía. El aspecto de la placa era normal, así que ni idea de qué pasaba.
Me puse a investigar las posibilidades que tenía, y os dejo aquí todo lo que he descubierto sobre el tema y cómo y con qué lo he solucionado.
La llave original para mi Disco, según el microcat, tiene como referencia CWE500061SW. Pedida a un concesionario, ya imaginarás que te harán pasar las ganas, por el tiempo de espera y por el precio.
Dicen en los foros ingleses que el fabricante es Valeo, y que se pueden encontrar en eBay por unos 80€.
Yo, he optado por esta llave que se vende en Amazon, y que tiene varias opiniones positivas, entre ellas, la mía, a partir de ahora. Su precio, 22€, y puesta en casa en 24h.
En el paquete viene la llave, que consta de una espada virgen, la electrónica, con su batería de litio LR2032 recargable y soldada, como en las llaves originales, y la carcasa con el logo de Land Rover. Además, va el tornillito en una bolsita con un mini destornillador, todo un detalle.
Me ha decepcionado un poco que la batería fuera recargable y estuviera soldada, ya que en la fotografía del anuncio, se mostraba una electrónica con porta-batería, pero sin ésta, lo que a mi entender te da la ventaja de poder elegir la pila que pones, recargable o no.
La referencia, tampoco coincidía del todo con la mía, que es acabada en 61, y ésta en 71.
Pero de perdidos, al río, ya que pensé que a las malas, la devolvía y ya estaba, así que opté por cambiar el espadín de la llave nueva por el de la que dejó de funcionar, y me puse manos a la obra con el Nanocom.
Una vez conectado el Nanocom al coche, detectado el VIN, y con el acceso concedido al menú principal, hay que navegar por él hasta la última pantalla, buscando la función SERVICE FUNCTIONS. Al pulsar la función se despliega otro menú:
Antes de dar a OK, hemos hemos de poner una llave válida en el clausor, que se supone ya estará, y apagaremos el contacto sin sacarla. A partir de este momento:
1. Pulsamos OK. Aparecerá un mensaje diciendo que saques la llave "válida" e introduzcas la que tiene que "aprender", en no más de 10 segundos. Una barra de estado verde irá avanzando para indicar aproximadamente el tiempo que tienes.
2. Retiramos la llave original
3. Inmediatamente introducimos la nueva, Y LA DEJAMOS EN POSICIÓN OFF. SOLO INSERTAR LA LLAVE. No intentar dar al contacto ni arrancar.
Veremos que la barra de estado verde llegará al final y dejará a la vista el menú anterior de "Key Learning". Durante unos segundos no pasará nada, cosa que desconcierta, pero tened paciencia y pensad que el Nanocom no es de última tecnología precisamente. Finalmente aparecerá un mensaje de "Operación realizada con éxito".
Cerramos el Nanocom, lo desconectamos del coche y comprobamos que la llave funciona tanto para arrancar como para abrir y cerrar las puertas. Si no, repetir la operación.
Opciones de "Relearn"
Está pensado para cuando una de las llaves principales se ha descodificado por llevar mucho tiempo sin utilizarse, por haber palmado la batería y haberla sustituido e insertado en otra carcasa, etc...
Si utilizas estas opciones, hazlo para tantas llaves como tengas, una dos, tres o cuatro, porqué las que no estén presente durante el procedimiento, dejarán de funcionar.
El el foro de Nanocom de Blackbox algún usuario afirma que solo se pueden "reaprender" las llaves originales del coche, pero dudo que esto sea así. Lo que sí me parece conveniente es que si se hace, las originales se aprendan primero, porqué esto tal vez dependade qué versión de hardware y software de la BECM y del Instrument-Pack tengas, o de la propia llave aftermarket.
Yo, esto no lo he hecho, así que no puedo dar fe de como funciona ni en qué circunstancias.
Como siempre, os recuerdo que yo no soy mecánico, aficionado y cabezón, pero me gusta dejar constancia aquí solamente de mis experiencias, por lo que cada cual ha de hacerse responsable de las suyas.
¡Un saludo!
