Fallo de suspensión, fallo de transmisión, fallo de HDC... en DISCOVERY 3.

Viernes por la tarde.

Has lavado el coche, le has llenado el depósito, comprobado aceite, refrigerante, presiones... un "vistacito" general a todo buscando con mirada escrutadora a la par que interesante, por donde nos puede venir un disgusto, pero todo parece bien.

Cargas el coche, la familia, el perro, avisas de que sales... y antes de llegar a la carretera general, festival de pitidos, luces y mensajes: fallos en transmisión, suspensión, HDC...no me da tiempo a leerlo todo mientras busco donde orillarme.

Silencio en el habitáculo. Descojone contenido por parte de la familia... hasta que estalla la risa y alguien dice "Anda, da la vuelta y vamos a buscar el mío, QUE LAND ROVER NO DEFRAUDA"... (el suyo es Toyota) 

Arranco, y los fallos han desaparecido. Sé que volverán a aparecer, y antes de entrar al parking, así es.

Sí, Land Rover no defrauda, tienen alma, saben el elegir el peor momento para sacarte los colores, y el mejor lugar para que no les pegues fuego allí mismo.

Bueno, hecha la introducción cómica, al conectar el Nanocom dio varios errores:

• ABS system – C1A96-62 Brake lamp switch circuit (PERMANENT)
  En foros de D3 y RR Sport se indica que este código aparece cuando el módulo ABS detecta que las señales del interruptor de freno no son coherentes (por ejemplo, una línea dice “freno pisado” y otra, “no pisado”, o hay cortes intermitentes).

• Varios módulos – U0416 (Engine, Gearbox, Ride Level, All Terrain)
  Todos dicen “Invalid data received from vehicle dynamics control module”.
  Esto significa que el motor, la caja, la suspensión y el Terrain Response están recibiendo datos que consideran absurdos del módulo del ABS.
  En la práctica: el ABS, que decide temas de estabilidad, freno, HDC, etc., está “dudando” porque alguna entrada (como el interruptor de freno o el ángulo de dirección) no le cuadra, y entonces el resto de módulos se protegen.

Según los foros, parece claro que es el interruptor del pedal de freno (en su día también hube de cambiarlo en el P38), así que de momento damos como responsable a un interruptor de 20€ del contratiempo. 

La referencia es: XKB500100 o XKB500030. Es fácil de encontrar en cualquier tienda de recambios porqué es una referencia común con Ford, Peugeot y Citroën. Yo he escogido uno un poco más caro, de la casa española FAES, que me ha salido por 20€, pero oscilan entre los 8 y los 30€. 

Cambiarlo es muy fácil: 

1. Retirar el panel de encima de los pedales. En el círculo azul ya se ve el interruptor (como me olvidé de hacer las fotos, es el nuevo montado). Para sacar el panel, solo hay que tirar para desencajar los dos tetones que lleva arriba, y estirar para que las pestañas de los círculos rojos salgan de su emplazamiento. Fácil.

 

2. Girar el interruptor en sentido a las agujas del reloj, lo que sería apretar (ingleses, qué os voy a contar...) y el interruptor sale hacia afuera.

3. Sobre los pedales, hay un panel negro. Va encajado con otras piezas y asegurado con dos tornillos de 1/4 de vuelta. Yo no sacaría ese panel porqué fácil es que no haya modo de volverlo a encajar sin desmontar nada más, y además no hace falta. 

Yo he soltado los dos tornillos y sin desencajar, he hecho un poco de espacio con la mano para pasar el interruptor y lo que me ha dado de sí el cableado, para sacar el conector. Va duro, yo me he ayudado de un pequeño destornillador plano para soltarlo. Son plásticos a punto de cumplir veinte años, si no los tienen ya, trátenlos con cuidado. 

Detalle de los dos conectores, en viejo y el nuevo.

Se pone el conector en el nuevo, se vuelve a meter todo dentro, y desde arriba, lo alojas en su sitio  girando en sentido contrario a las agujas del reloj hasta notar cómo encaja.

Solo faltará poner los dos tornillos de cuarto de vuelta en el protector inferior y volver a encajar la tapa superior. 

Me pregunto de cuantos Range Rover Sport y de cuantos Discovery 3 (y 4) se habrán desecho sus propietarios por esta avería.

Ojalá que si hay más, sean todas así.

Parte 4. La experiencia como usuario de Nanocom, ahora en el Disco 3.

Esta entrada iba a comenzar de otra manera, pero mi reciente experiencia con el equipo de soporte de BlackBox - Nanocom, me ha hecho reflexionar sobre algo que no siempre se valora adecuadamente.

Nanocom: un soporte técnico de por vida.

Conviene recordar que al comprar un Nanocom se tiene acceso, a parte de a su garantía legal, a un servicio de asistencia y atención al usuario que es prácticamente de por vida, a través de redes sociales, mail, y sobretodo su foro para usuarios registrados. Cualquier circunstancia que te aparezca, la expones, y en 24h te han ofrecido soluciones o sugerencias para solventar la duda, el problema, o de lo que se trate, tanto de uso de sus aplicaciones, como la solución mediante dichas aplicaciones a problemas que te puedan surgir en el vehículo. Es decir, en cualquier vicisitud en la que se vean envueltos algunos de sus productos, ofrecerán su ayuda y experiencia si se les pide. El foro es inglés, pero hoy en día, con ayuda de la IA, la lengua ha dejado de ser un problema, así que os animo a usarlo sin complejos.

A mí, personalmente, me costó encontrar tarjetas SD como las que requiere la aplicación CAN BUS, que son tan extremadamente sencillas, que a día de hoy ya no se encuentran en comercios físicos, dado que la electrónica ha evolucionado y ahora lo normal es que sean mucho más rápidas y de alta capacidad. Hablamos sobre esto en el foro de BlackBox, con Alex, el técnico que normalmente da respuesta a los usuarios, y me dijo que hablaría con alguien de administración por si se me podía hacer llegar alguna SD.

Yo resolví el problema con una tarjeta que encontré en una cámara de aquellas primeras digitales, y me olvidé del asunto, pero un mes después me encuentro en el buzón para mi sorpresa, un sobre que viene de Chipre (Cyprus), con dos tarjetas dentro.

Dejo aquí el enlace de la tarjeta en Amazon, por si alguien está interesado en la misma.

Y como es de bien nacidos ser agradecidos, mi agradecimiento desde aquí a Alex y a todo el Staff de Nanocom - BlackBox además de por las tarjetas, por la ayuda y la paciencia.

¿Qué es CAN BUS?

El CAN Bus, o Controller Area Network, es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Robert Bosch en 1983 para conectar múltiples Unidades de Control Electrónico (ECU) en vehículos, reduciendo drásticamente el cableado necesario. Presentado en 1986 en el Congreso SAE de Detroit, revolucionó la automoción al permitir la multiplexación de datos en un bus robusto y resistente a interferencias, priorizando mensajes críticos para la seguridad. 

El primer vehículo de producción en implementarlo fue el Mercedes-Benz Clase S W140 en 1991, que incorporó 5 nodos CAN para gestionar sistemas avanzados. Esto ahorró peso, costes y mejoró el diagnóstico vía OBD, convirtiéndose en estándar ISO 11898 en 1993. 

En Land Rover, la adopción temprana se dio en modelos como el Discovery 3 (L319) desde 2005 y Range Rover Sport (L320) de 2005, marcando la transición a redes CAN completas. 

Por eso CAN BUS es otra historia, mucho más compleja. La información se ha multiplicado, el L319 coche puede albergar entre 16 y 25 CPUs, dependiendo de equipamiento, con bastante más capacidad de recogida de datos que las del "joven" P38. Todas las centralitas llevan gravado el VIN, y no se pueden substituir alegremente, ya que el vehículo puede que incluso no funcione. 

El Nanocom en el Disco3

El puerto OBDII se encuentra bajo el panel que cubre el volante, escorado a la izquierda respecto al eje de éste, como se ve en la fotografía.

Imagen del puerto OBD2 sobre los pies del conductor. 

Como se puede observar, su ubicación tiene una forma extraña, que hace que tenga que ser introducido un poco girado.

Cuando inicias la aplicación correspondiente a CAN BUS, lo primero que hace es reconocer el VIN. En mi caso, es la aplicación CAN BUS para el DISCOVERY 3 (L319). Si encuentra un VIN de un vehículo que no se corresponda con este modelo, como por ejemplo, un Range Rover Sport, dirá que no tienes licencia para ese modelo.

Sospecho, porqué no me he visto en el lance, que si quisiera usar mi Nanocom en otro DISCOVERY 3 que no fuera el mío, debería primero borrar la cache a través de la herramienta de VIN del Nanocom. 

Aplicaciones

Crear y guardar el archivo CCF: Creo que es muy importante tenerlo y conservarlo en lugar seguro. Es el Car Configuration File, donde se encuentra activado o desactivado cada opción de configuración que llevara tu vehículo.

Si fuera necesario, también a través del programador on line de Genesis, de Blackbox, puedes realizar cambios que permitan un buen funcionamiento del vehículo después. Por ejemplo, si quieres anular la suspensión neumática y poner una convencional, o activar los puertos eléctricos para remolques si instalas el enganche con posterioridad, etc.

Acceso y listado a toda la información de las centralitas: con sus números de hardware y software. Permite saber si llevas la última versión de software en cada una, y de no ser así, actualizarlas mediante la página de Genesis, donde a partir de la información extraida, verás si hay disponible alguna actualización.

Grabar una llave nueva o reaprender una "olvidada": una de las funcionalidades más útiles, y solo por eso ya ha valido la pena adquirir la licencia para el Discovery 3. Lo he explicado en esta entrada.

Toma de datos: opción siempre interesante, aunque no al alcance de cualquiera el interpretar los resultados. Las tomas de datos, cuando se quieren grabar en la SD, tienen un tiempo cerrado, unos 5 minutos, al finalizar los cuales, la grabación se detiene y el archivo se guarda, sin perjuicio de que lo detengas tú cuando creas conveniente tocando el simbolito del disco.

El detalle...

El cuadro de instrumentos es el centro neurálgico de todo lo que pasa en el coche, y no la BECM, como era en el P38... y esto, no es solo en el Discovery 3, también es así en los RR Sport, los L322, Disco4, etc. Por el cuadro pasa toda la información y se verifica. Por tanto, si el cuadro no va bien, seguramente  fallen muchas cosas en el coche. Así, de pronto, se me ocurre que, un modo de cuidarlo, aquí en nuestra querida península, es poner un parasol cuando dejemos el coche al sol en verano. 

En conclusión:

Más información se traduce en más control, pero saber interpretar esa información es crucial, porqué si no es como no tenerla. A nivel de usuario amateur, como soy yo y muchos de los que nos hemos hecho con un Nanocom, no cambian muchas cosas en el día a día, es más, personalmente, jamás llegaré a entender como sí haría un profesional la ingente cantidad de datos e información que te puede proporcionar, pero creo que, aun cuando uno no pueda solucionar los problemas, llegar al taller con datos, es mejor que llegar con las manos vacías.