¡Adiós... hasta pronto!

Qué rápido ha pasado el tiempo. 

El 18 de agosto de 2013 te recogía en Vitoria, mi auto-regalo por mi cuarenta cumpleaños... y diez años y pico después, el pasado 28 de febrero, te he soltado y te he visto marchar con el compañero Jose Antonio, camino de Alcañiz.

Te echaré de menos, mi querido "Pé", nadie puede imaginar cuanta vida me has dado estos diez años, y cuanto me has hecho aprender, de inglés y de mecánica, pero sobretodo, de mí mismo, lo que me hace entender los apegos que se crean a algunas cosas materiales, llevándonos a conferirles un "alma" con la que incluso, a veces, hablamos: me ayudaste a entender y a crecer.

Habrá quien diga que no me has enseñado nada, que solo he aprendido a través de ti, pero precisamente, eso: a sido a través de ti, contigo, y no con otro. 

El pasado agosto cumplí los cincuenta. El tiempo ha pasado a toda velocidad durante la última década... he visto a mi hija crecer y hacerse prácticamente una mujercita ya, he disfrutado y aprendido muchísimo en mi trabajo, he gozado la compañía de los mejores amigos que se puedan tener, y creo que he vivido la vida en todo su esplendor, pese a que ésta no me ha ahorrado ninguno de los reveses que conlleva transitarla, entre ellos, ver cómo gente a la que quiero se ha ido quedando en la cuneta. 

Creo, pese a todo, que el balance es positivo y que nos lo hemos pasado muy bien, y que precisamente por esto, se nos ha pasado tan rápido... 

Siempre soñé en V8, así que me vas a permitir que te deje ir para dar espacio a mis sueños para la próxima década. Con Jose Antonio, me atrevo a decir que vas a estar incluso mejor cuidado que conmigo, y solo espero que si algún día decide deshacerse de ti, se acuerde de mí primero, por si me lo puedo permitir.

Gracias Compañero, gracias Jose Antonio, y gracias a todos los que me habéis leído estos diez años por aquí, por el foro, por el grupo. La historia, no ha terminado.

Un abrazo, y hasta pronto.

Avería en caja de cambios R380 causada por rotura en manguito de refrigeración del aceite.

Ya en ruta de nuevo, dejo aquí la lección aprendida en esta nueva vicisitud vivida con el P38.

La avería que me dejó en la cuneta el día 5 de diciembre con una avería seria en la caja de cambios, tubo su origen en la degradación de uno de los dos manguitos metálicos de salida en la zona de la bomba y termostato, y que conectan con los de caucho que van al radiador situado en la parte delantera.

La parte metálica de este manguito estaba rajada longitudinalmente desde la salida de la caja unos tres centímetros por la parte superior, siendo tan difícil verlo que al principio se pensó que era solo degradación de la junta.

La raja se produjo seguramente, porque los soportes de los tubos no estaban bien fijados, y al tener movimiento, el material rígido se abrió. 

En la figura se ve en el círculo rojo, la zona que estaba dañada.

De haber hecho solamente los trayectos acostumbrados, no hubiera habido tanta pérdida, y tarde o temprano habría visto mancha en el suelo del garaje. Pero al haber estado haciendo trayectos de autopista a alta velocidad, no le di tiempo.

Como dicen en México: "Cuando no te toca, ni aunque te pongas... y cuando te toca, ni aunque te quites".

¡Feliz Navidad, "Landroveros"!

 

¡Felices fiestas, amigos. Disfruten, rían, compartan, sueñen... sean felices!

Un final de año inesperado...

Bueno, el año ha terminado con el Pé haciendo una excursión al taller en grúa. 

Hace dos meses tuve un leve accidente de tráfico urbano, pero errores en la gestión de recambios del concesionario, o de la propia marca, me han tenido sin el coche de diario todo ese tiempo.

Tampoco tenían coche de substitución, así que estuve utilizando el P38 para ir a trabajar durante esas semanas. 800 km de autopista semanales, a ritmos legales y sin estorbar a nadie, aguantando el tipo como un campeón para asombro de muchos.

Sin embargo, el dia 5 de diciembre se alinearon los planetas para que la cosa terminara mal:

Sobre las 6 de la mañana pasé sobre una balsa de gasoil que un camión acababa de dejar en la calzada. Imagino que se debió quedar dormido y topó con algún saliente del guarda-rail de la mediana. Hizo un poco la bailarina cuando pasé por encima del charco, y seguramente si voy con otro coche el susto hubiera sido mayor.

A las 3, cuando salimos, hablando en el parking, un compañero me dice que tengo el coche "pringoso" por detrás... doy por hecho que es por el incidente de la mañana y no se me ocurre mirar nada más... y 80km después, el desenlace. 

Mientras circulo por el carril de la izquierda adelantando, noto como si me saltara la marcha y chasquidos metálicos, piso embrague, suelto, acelero, no gano velocidad... lo dejo en punto muerto y me sitúo como puedo en el arcén aprovechando la inercia, hasta detenerme por completo. El motor suena perfecto, no hay avisos en el cuadro... piso embrague, intento poner las marchas... entran, no hay más chasquidos pero el coche no avanza. No se mueve.

Después del puente y cuando los mecánicos pudieron mirárselo con cariño, vieron que era el aceite de la caja de cambios lo que lo impregnaba todo. Estaba completamente seca. La transfer parece que está bien, pero habrá que ver, empezaremos por desmontar la R380 y cambiarla. El compañero Miquel, de Olesa de Montserrat me ha regalado una, así que pasadas las fiestas, empezaremos por cambiarla y ver si no hay más componentes afectados. Por ahora, es un misterio saber por dónde se ha ido el aceite.

Y me vais a permitir un off-topic: 

- Esto fue en la AP-7, un jueves previo al puente de la Constitución, posiblemente de las vías más transitadas de España y Catalunya en ese momento. 

- Activé una baliza nueva y registrada con localización GPS además de los destellos lumínicos, y sin bajar del coche, llamé al 112, ya que pensaba que podía estar poniendo en peligro a otras personas ocupando el arcén en un día de tanto tráfico. Por último llamé a mi seguro, que trabaja la asistencia con Asitur.

- Enseguida me llamaron de Mossos, por mediación del 112, que no podían venir, que tenían mucho trabajo y pocos efectivos, y que mandaban a los de mantenimiento y conservación de la AP7, para señalizar el coche. 

Recogí mis pertenencias, la chaqueta, y me bajé por la puerta del acompañante porqué el tráfico no daba para salir por el otro lado. Tampoco tuve mucho acierto dejando el coche, porque podía haberlo arramblado más a la derecha, pero bueno, esto lo vi cuando me bajé y ya no quise acercarme más, porqué la verdad es que daba miedo. Me quedé en la hierba, lejos del coche, por si algún conductor somnoliento le daba un empujón.

- Una hora después ya estaba el coche cargado en la grúa, y por allí no apareció nadie para señalizar nada.

Enlaces actualizados

 Actualizo la lista de enlaces. 

Sobre el propio Nanocom:

- Nanocom, activar y configurar. 

- Consejos usando el Nanocom.

Sobre la centralita BECM:

- Uso del Nanocom en la ECU BECM

- Desmitificar la BECM (traducido de rangerovers.net)

Sobre la suspensión neumática EAS:

- Uso del Nanocom en la ECU del EAS

- Tutorial de renovación del bloque de válvulas.

Sobre la centralita de motor diésel EDC Bosch.

- Uso del Nanocom en la ECU EDC (Bosch Diésel)

Sobre la centralita del climatizador HEVAC

- Uso del Nanocom en la ECU del HEVAC

- Método Brazeau para cambiar el radiador de la calefacción.

- Método Paul para cambiar el radiador de la calefacción

Sobre la centralita del ABS Wabco tipo C.

- Uso del Nanocom en la ECU del ABS (Wabco C)