Las llaves del Discovery 3. Cronología de los incidentes.

Punto de partida: Las llaves originales.

Lo que dice el libro de taller, traducido al castellano, sobre la llave del Discovery 3, lo dejo en este PDF.

En resumen: es un mando con una batería de 3V recargable durante la marcha a través del anillo inductivo que hay alrededor del clausor. La pila original es una Panasonic VL2330. 

En el mercado europeo se utilizan en la frecuencia de 433 MHz. Son estancas, no se pueden abrir, y se les presume una vida de 14 años.

Mi Disco venía con dos llaves, una original, de fábrica, y una "aftermarket". Ambas eran perfectamente funcionales. Como la original ya presentaba signos de desgaste, para conservarla, empecé a usar la "aftermarket" como llave de diario. 

Sin embargo, al cabo de unos días, sin razón aparente, me bajo del coche después de un trayecto por carretera de veinte minutos y no me permite cerrar las puertas con el mando: los botones de abrir y cerrar habían dejado de funcionar. El coche arrancaba sin problema, reconocía la llave, pero la parte del mando a distancia del cierre centralizado había muerto. Entendí que se había desprogramado solamente la parte correspondiente al cierre.Volví a casa, cogí la llave original, y seguimos el día.

Intenté programarla con el Nanocom y aunque me dio como resultado "Operación exitosa", volvíamos a estar igual, la llave era apta para arrancar pero no para abrir y cerrar el coche.

Para comprobar la batería hay que desmontar la llave. A diferencia de lo que pasaría con una original, que lleva la carcasa pegada y solo se puede abrir cortando con una herramienta tipo Dremel, la aftermarket se pudo abrir sin problema: las partes van a presión y aseguradas por un único tornillo al que accedes desplegando el espadín de la llave. Como se puede ver en las fotografías más abajo, la batería era recargable y de marca solvente, y en el polímetro marcaba 3,1V quedando descartado que fuera el problema. 

Los micro-interruptores aparentemente también funcionaban, ya que un micro-led en la placa se encendía cuando los pulsaba. Algo en la electrónica de la llave se había averiado y yo no tengo conocimientos para llegar más allá. 

Compré una llave en Amazon, y la parte electrónica para trasplantar en mi la aftermarket "caída", en Aliexpress. Esta última tiene la particularidad de no tener una pila recargable soldada a la placa, si no un portabatería para alojar una pila LR 2032

La de Amazon llegó al día siguiente, y la misma tarde ya le trasplanté el espadín de la averiada y la programé con el Nanocom. Duró de febrero a finales de julio. En esta ocasión, me lanza un día un mensaje en la pantalla del coche diciendo que la batería estaba baja, y a los dos días dejó de funcionar el sistema de apertura de puertas, el coche seguía reconociéndola para arrancar el motor.

Pensé que se trataba de una llave con batería defectuosa, así que pedí otra, y esta vez, fui a grabar el espadín, en lugar de trasplantar el que tenía como la otra vez. La programé, y quedé el mes de agosto tranquilo con dos llaves... hasta septiembre, que volvió a suceder lo mismo. Esta vez, duró un mes y poco la batería. Para asegurarme, la utilicé el domingo en una excursión que hicimos, con trayecto en coche de unas dos horas, y si bien estuvo abriendo y cerrando con normalidad ese día, al día siguiente por la mañana ya no me abría, y midiendo el voltaje, estaba en 1,5v.

En una de las carcasas de las llaves caídas (ya no sé en cual) monté la electrónica de la llave de AliExpress con una pila LR2032 que da 3v como la Panasonic original, pero sin ser recargable.

La programé a la primera, y es la que tengo actualmente de llave de diario, no sin ciertas reservas y desconfianza.

En todos los casos programé las llaves y sus mandos del mismo modo, y los pasos para hacerlo, están en el post al que lleva este enlace.

Para mi sorpresa, al programar el último mando, el correspondiente a la llave 6, debí llegar al límite de llaves que asume la BECM y cuando quise coger la llave original, estaba desactivada tanto para puertas y arranque.

Confieso que me acojoné un pelín, pero no perdí los nervios, y me puse a repasar lo que había pasado, lo que sabía y lo que había leído tanto en el foro de Nanocom como en el Landy Zone, y recorde un post en que un usuario decía que quello que ponía en el libro de taller de tantos espacios para grabar tantas llaves, accesibles para el usuario al mismo tiempo, eran bastantes menos.

Haciendo un recuento lógico, estas eran las llaves que podían haber pasado por mi coche, que yo supiera:

1. Mi llave original

2. La llave original que faltaba.

3. La llave aftermarket que me entregaron (caída)

4. La primera llave de Amazon (caída en julio)

5. La segunda llave de Amazon (caída en septiembre)

6. La llave de AliExpress.

Pues al activar la última, la 6, me desactivo la 1, por lo que sospecho, que 5 es el número máximo de llaves activas a la vez para la BCM.

El Nanocom, en su lista de "reaprender", te permite hacerlo hasta de 4 llaves, incluyendo la que usas de base poder hacerlo.

Off-topic: protege las llaves.

Las llaves de los coches son caras, y a menudo no todo lo resistentes que debieran. Existen fundas en el mercado que cuestan poco y ayudan bastante a prolongar su conservación. Yo las tengo puestas a todos los coches. En concreto a las de Discovery 3 les he puesto ésta de AliExpress. Yo tengo la precaución de en los trayectos largos quitarla funda para que no dificulte la recarga de la batería, pero en los cortos ni me molesto.

Hay muchas opciones, si no te gusta el tacto de la silicona: las llaves se joden cuando están fuera del vehículo, así que estas opciones son igual o más validas:

Y como siempre, les recuerdo que yo no soy mecánico, solo un aficionado al que le gusta dejar constancia aquí solamente de mis experiencias, por si a alguien le son de utilidad y le ahorran esfuerzo, sufrimiento y preocupaciones. Ni siento cátedra ni doy por hecho que mi forma de hacer las cosas sea la más adecuada, por lo que cada cual ha de hacerse responsable de las cosas que hace en su coche, así como en su vida en general.

Y sean buenas personas y amables con los demás, en la medida de lo posible, que el mundo ya anda bastante jodido.

¡Un saludo!

Aprender y Reaprender llaves del Discovery 3 con Nanocom

Creo que antes de ponerte a comprar llaves, es bueno preguntar a tu ferretero o quien te haga las copias de llaves convencionales, si tiene mandos para tu coche. En caso afirmativo, habría que valorar las opciones que te ofrece, y si no te convence ninguna, asegurarte de que si le llevas tú una llave, te la va a grabar.   

En La Droguería Ampostina, cerquita de donde yo vivo, Zakaria me la grabó sin problema, es un enamorado de los coches como un servidor y los que entráis en este humilde sitio. 

Estuvimos hablando un rato, y me explicó que no tenía ningún misterio copiar estas llaves y sus mandos, con la maquinaria adecuada, claro, y que incluso los modelos más actuales de Land Rover, eran más agradecidos de trabajar, siendo tan solo cuestión de conseguir una llave virgen de la mejor calidad posible, OEM a poder ser. También me explicó que en caso de pérdida total de llaves, con el bombín de la puerta, se puede hacer una, así que bueno, puedo decir que en caso de necesidad, si alguna vez compro una joya abandonada por el tiempo en un pajar, tengo donde acudir en busca de ayuda.

La llave original para el Discovery 3

Según el microcat, tiene como referencia CWE500061, y así aparece en la llave original, debajo del espadín. 

También son referencias compatibles CWE500071, YWX000061 y YWX00071. 

Todas han sido descatalogadas y substituidas por la LR083642. En este enlace a LR Direct tenéis información sobre lo que cuesta. Pedida a un concesionario, el precio seguro que sube, y el tiempo de espera también.

Dicen en los foros ingleses que el fabricante es Valeo, y que se pueden encontrar en eBay por unos 80€. Yo no he encontrado ninguna por ese precio,  pero sí alguno que ofrece una llave virgen original por 140 libras. 

Las opciones económicas.

Yo he encontrado dos, en Amazon y en AliExpress, con buenas valoraciones, que me han animado a probarlas.

OPCIÓN 1. Opté por esta llave  que tenía varias opiniones positivas. Su precio, 22€, y puesta en casa al día siguiente, lo que para mi es una ventaja..

En el paquete viene la llave, que consta de una espada virgen, la electrónica, con su batería de litio LR2032 recargable y soldada, como en las llaves originales, y la carcasa con el logo de Land Rover. Además, va el tornillito en una bolsita con un mini destornillador.

OPCIÓN 2: de la plataforma Aliexpress,  os la dejo en este enlace.  En esta ocasión compré solamente la electrónica de 433 MHz.

Como veis, tiene la particularidad de montar un porta-baterías en lugar de una batería recargable soldada. Yo le puse una LR2032 normal, no recargable, y está funcionando sin problemas. También tiene valoraciones positivas.

Cada sistema tiene sus ventajas y desventajas, y cada cual debe elegir en función de sus preferencias y necesidades.

Yo he podido programar ambas, y han funcionado perfectamente, pero con matices, que desgranaré en otro post, porqué en éste se trata de como programar una llave con el Nanocom, y es lo que voy a explicar a continuación.

Procedimiento para APRENDER una llave nueva.

Esto es tal y como lo he hecho yo:

• Arranco el coche, y con el cable ya conectado al Nanocom y la tapa de la pantalla retirada, lo conecto al OBD del coche. 
• Las puertas del coche han de estar cerradas (no hace falta que estén bloqueadas, pero sí cerradas)
• Preparo la llave nueva con el espadín desplegado para tenerla a mano, esto es importante, ha de estar lista para hacer un cambio de llave rápido cuando nos lo pida.
• Espero que arranque el Nanocom y de la pantalla principal elijo la opción CAN BUS.
• El Nanocom detecta el VIN, hace sus comprobaciones y con el acceso concedido al menú principal, navego por él hasta la última pantalla, buscando SERVICE FUNCTIONS.

Al pulsar la función se despliega otro menú:

1. Antes de dar a OK: dice que hemos de poner una llave válida en el cláusor y apagar el motor, ES LA LLAVE QUE YA ESTÁ CON EL COCHE ARRANCADO, por tanto, APAGAMOS motor Y SIN SACAR LA LLAVE, vamos al siguiente paso.

2. Pulsamos OK: aparecerá un mensaje diciendo que saques la llave "válida" e introduzcas la que tiene que "aprender", antes de 10 segundos. Una barra de estado verde irá avanzando para indicar aproximadamente el tiempo que tienes. Como tenemos la llave preparada ya, tranquilo que te van sobrar 8 segundos.

ADVERTENCIA: a partir de que se pulse OK, no hay que hacer nada en el Nanocom hasta el final del proceso, solo mirar la pantalla y seguir las instrucciones. 

3. Retiramos la llave original e introducimos la nueva Y NO HACEMOS NADA, LA DEJAMOS EN POSICIÓN OFF. SOLO INSERTAR LA LLAVE. No dar al contacto ni querer arrancar. 

Veremos que la barra de estado verde llegará al final y dejará a la vista el menú anterior de "Key Learning". Durante unos segundos no pasará nada, cosa que desconcierta, pero tened paciencia y pensad que el Nanocom no es de última tecnología, necesita su tiempo. Finalmente aparecerá un mensaje de "Operación realizada con éxito".

Cerramos el Nanocom, lo desconectamos del coche y comprobamos que la llave funciona tanto para arrancar como para abrir y cerrar las puertas. Si no, repetir la operación.

A mí me ha funcionado a la primera con ambos tipos de llave. 

Opciones de "Relearn" en el menu Key Learn de Nanocom.

Está pensado para cuando una de las llaves principales se ha descodificado por llevar mucho tiempo sin utilizarse, por haber palmado la batería y haberla sustituido e insertado en otra carcasa, etc...

Si utilizas estas opciones, hazlo para tantas llaves como tengas, una dos, tres o cuatro, porqué las que no estén presente durante el procedimiento, dejarán de funcionar.

El procedimiento es el mismo que para aprender una sola llave, con la salvedades antes mencionadas.

Y esto es importante: el número de llaves a reaprender, HA DE INCLUIR la que está en el clausor con el motor arrancado y que el coche ya reconoce. irá cambiando según vaya reaprendiendo llaves. Así, si te funciona una quieres reaprender dos, has de elegir 3.

Extraes e introduces las llaves cuando te lo pida, tienes diez segundos para cada una, y no has de tocar nada, ni en la pantalla del Nanocom, ni en el coche, ni girar la llave para dar contacto, nada.

El el foro de Nanocom de Blackbox algún usuario afirma que solo se pueden "reaprender" las llaves originales del coche, pero no es así. Yo he reaprendido la original y otra aftermarket, a partir de la que me quedaba sana, que era otra "aftermarket", y sospecho que no es a partir de la llave, si no de la información que ya guarda en su memoria la BCM, que "reconoce" la llave de algún modo y la vuelve a activar.

De todos modos, si intentas hacerlo situando una llave "olvidada" o desactivada en primera instancia, no te permite hacerlo, te sale del menú y te invita a empezar de nuevo con una llave activa.

Lo que sí me parece conveniente es que si se hace, las originales se aprendan primero, por lo que pueda pasar.

En otro post, explicaré porqué tuve que reaprender las llaves.

Como siempre, os recuerdo que yo no soy mecánico, solo un aficionado al que le gusta dejar constancia aquí solamente de mis experiencias. Ni siento cátedra ni doy por hecho que mi forma de hacer las cosas sea la más adecuada, por lo que cada cual ha de hacerse responsable de las cosas que hace en su coche, así como en su vida en general.

¡Un saludo!