Viernes por la tarde.
Has lavado el coche, le has llenado el depósito, comprobado aceite, refrigerante, presiones... un "vistacito" general a todo buscando con mirada escrutadora a la par que interesante, por donde nos puede venir un disgusto, pero todo parece bien.
Cargas el coche, la familia, el perro, avisas de que sales... y antes de llegar a la carretera general, festival de pitidos, luces y mensajes: fallos en transmisión, suspensión, HDC...no me da tiempo a leerlo todo mientras busco donde orillarme.
Silencio en el habitáculo. Descojone contenido por parte de la familia... hasta que estalla la risa y alguien dice "Anda, da la vuelta y vamos a buscar el mío, QUE LAND ROVER NO DEFRAUDA"... (el suyo es Toyota)
Arranco, y los fallos han desaparecido. Sé que volverán a aparecer, y antes de entrar al parking, así es.
Sí, Land Rover no defrauda, tienen alma, saben el elegir el peor momento para sacarte los colores, y el mejor lugar para que no les pegues fuego allí mismo.
Bueno, hecha la introducción cómica, al conectar el Nanocom dio varios errores:
ABS system – C1A96-62 Brake lamp switch circuit (PERMANENT)
En foros de D3 y RR Sport se indica que este código aparece cuando el módulo ABS detecta que las señales del interruptor de freno no son coherentes (por ejemplo, una línea dice “freno pisado” y otra, “no pisado”, o hay cortes intermitentes).Varios módulos – U0416 (Engine, Gearbox, Ride Level, All Terrain)
Todos dicen “Invalid data received from vehicle dynamics control module”.
Esto significa que el motor, la caja, la suspensión y el Terrain Response están recibiendo datos que consideran absurdos del módulo de dinámica del vehículo (que suele ser el ABS/DSC).
En la práctica: el ABS/DSC, que decide temas de estabilidad, freno, HDC, etc., está “dudando” porque alguna entrada (como el interruptor de freno o el ángulo de dirección) no le cuadra, y entonces el resto de módulos se protegen.
Según los foros, parece claro que es el interruptor del pedal de freno (en su día también hube de cambiarlo en el P38), así que de momento damos como responsable a un interruptor de 20€ del contratiempo.
La referencia es: XKB500100 o XKB500030. Es fácil de encontrar en cualquier tienda de recambios porqué es una referencia común con Ford, Peugeot y Citroën. Yo he escogido uno un poco más caro, de la casa española FAES, que me ha salido por 20€, pero oscilan entre los 8 y los 30€.
Cambiarlo es muy fácil:
1. Retirar el panel de encima de los pedales. En el círculo azul ya se ve el interruptor (como me olvidé de hacer las fotos, es el nuevo montado). Para sacar el panel, solo hay que tirar para desencajar los dos tetones que lleva arriba, y estirar para que las pestañas de los círculos rojos salgan de su emplazamiento. Fácil.
3. Sobre los pedales, hay un panel negro. Va encajado con otras piezas y asegurado con dos tornillos de 1/4 de vuelta. Yo no sacaría ese panel porqué fácil es que no haya modo de volverlo a encajar sin desmontar nada más, y además no hace falta.
Yo he soltado los dos tornillos y sin desencajar, he hecho un poco de espacio con la mano para pasar el interruptor y lo que me ha dado de sí el cableado, para sacar el conector. Va duro, yo me he ayudado de un pequeño destornillador plano para soltarlo. Son plásticos a punto de cumplir veinte años, si no los tienen ya, trátenlos con cuidado.
Se pone el conector en el nuevo, se vuelve a meter todo dentro, y desde arriba, lo alojas en su sitio girando en sentido contrario a las agujas del reloj hasta notar cómo encaja.
Solo faltará poner los dos tornillos de cuarto de vuelta y encajar la tapa superior.
Me pregunto de cuantos Range Rover Sport y de cuantos Discovery 3 (y 4) se habrán desecho sus propietarios por esta averia.
Ojalá que si hay más, sean todas así.
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