Gracias a lo mucho que hay escrito, con abundante material fotográfico y audiovisual, me atreví a ponerme en esta aventura. Decir que desde que he hecho esto, el librito de la pantalla del Hevac ha desaparecido. Antes lo tenía presente día sí día también, y el Nanocom daba un fallo de corriente relativo al "Motor left blend" o algo así, no hice captura de la pantalla.
RSW Solutions tiene un video muy inspirador de cómo desmontar los motores.
lo podéis ver aquí.
Es relativamente fácil, del de debajo del volante, el secreto está en forzar con decisión la canaleta de cables hacia abajo. En mi caso tengo instalado el Parrot sujeto a ella, lo tuve que soltar y volver a poner. Tiene una lengueta de plástico que se enganchará en el guarnecido, en la fotografía de abajo he marcado su posición con la flecha roja, aunque no se ve hasta que tiréis. Si tenéis un destornillador plano a mano os facilitará la tarea de desprenderla. También podéis soltar el tornillo de ese guarnecido marcado con un círculo (está tapado pero sale fácil) para que ceda hacia los lados y lo facilite aun más.
En cuanto al motor tras la guantera, hay que sacar ésta. El revestimiento que lleva alojada la toma de datos OBD y la luz de los pies del acompañante sale con tres presillas de plástico, sacando la aguja central de éstas, sale el resto. El conector OBD lo podéis desprender antes presionando de los extremos cederán las dos pestañas que lleva. Quedarán a la vista cuatro tornillos hexagonales que salen con una llave de vaso de 6 mm. Dejad uno puesto para que no caiga del todo y forzar los plásticos tan delicados de este coche. Abrid la guantera y sacar los 3 tornillos philips de la parte superior. La guantera caerá hacia abajo, acompañadla con delicadeza. Recomiendo poner algo sobre la moqueta que haga grueso para no tener que soltar el cable de apertura. Yo utilicé un botiquín que llevo en la puerta del acompañante. Si se cierra la guantera no agobiaros, se abre desde fuera, presionando donde los cierres. Lamento no tener fotos de este proceso, pero es fácil.
Los ventiladores van alojados en el cajón de las trampillas sujetos por cuatro tornillos. Se sacan y se desconectan los cables, uno con un conector que va al erizo, la parte electrónica del ventilador, y otro sencillo que debe ser a masa.
Con los ventiladores fuera, hemos de desmontar el motor para poder substituir las escobillas y limpiar y engrasar el conjunto. Lo primero es desconectar el motor de la parte electrónica.
La turbina del ventilador hace de chasis al motor, y se unen mediante tres silemblocs de goma que absorben las vibraciones y mantienen unido el conjunto con elasticidad.
A través de tres orificios como éste, se va haciendo palanca mientras se presiona el silembloc y se le intenta deslizar hacia fuera. Se va girando y haciendo un poco de palanca cada vez en cada orificio hasta que pueda salir tirando. Conviene ser cuidadoso, no usar un destornillador que tenga la punta demasiado afilado o echaremos a perder los silemblocs.
Después de haber peleado un rato con los silenblocks para sacarlos de su alojamiento con la ayuda de San WD40, consigo separar el motor de la carcasa en la que se queda el "erizo", la parte electrónica del invento.
La parte del motor con el rotor, y señalado en rojo, una vez limpio, donde van alojados los silenblocks de goma, que son los de la fotografía de abajo, también ya limpios y remozados con grasa de silicona para que no se resequen y aguanten otra temporada.
El la otra parte, la de la carcasa donde iba encajado el motor, nos queda la parte electrónica. Estará cubierta de carbonilla y suciedad. Creo que en mi caso dicha suciedad cubriendo toda la electrónica era la causante que el motor se parara aleatoriamente. Para desmontarla solo hay que aflojar los dos tornillos y retirarla.
En esta parte yo me le limitado a soplar con el compresor, limpiar con WD40, y después con limpia-contactos.
De todos modos, ya que llegamos hasta aquí, cambié las escobillas. Estas van alojadas aquí. La grapa se puede retirar con los dedos, pero cuidado que no salga disparada ni ella ni el muelle que hay detrás y te tengas que pasar media tarde buscándolos, que es lo que me pasó a mi con el primero.
Las escobillas son un tanto especiales por medidas, hacen 8x9x16mm. Yo solo las encontré en Ebay, a 9€ la pareja. Dejo el enlace
aquí por si os interesa.
Las escobillas van soldadas con estaño, y no tiene mayor complicación cambiarlas si nos fijamos por donde pasa el cable y la orientación de la misma para que al contactar luego lo haga con la superficie de fricción completa.
Y ya está, a partir de aquí, ya solo queda desandar el camino andado, tomarte un respiro para disfrutar de las cosas hechas por uno mismo.
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Compré de ocasión en Inglaterra dos ventiladores porqué estaban muy baratos y me enviaron el bloque completo de cada lado, con servo y trampillas incluidas, por lo que he podido ver más o menos como funciona... pero los motores no me sirven, o al menos, no me sirven si no los modifico para que giren al revés... pero ahora me explicaré con eso.
Al desmontar el servo de la trampilla, vi que ésta tenía un marco de espuma de 1'5cm de ancho por no más de 2 mm de altura. Pues bien, esa espuma con el tiempo se va deshaciendo, al tocarla se hacía polvo y desaparecía, esto en el mejor de los casos, va a caer al motor, añadiéndose a la carbonilla, aunque me temo que donde terminará será en los pulmones de los propietarios. Una mala idea.
Yo los voy a reparar con goma EVA, y los guardaré por si algún día los tengo que utilizar. Los servos están perfectos y me da la sensación que no son los de origen, así que también los guardo después de haber comprobado que todo funciona.
En cuanto a los motores, los compré porqué eran económicos y no comprobé previamente si eran válidos para todos los P38... pues bien, no lo son. Hay cuatro referencias, motores para instalaciones con aire acondicionado y sin él, y para vehículos con volante a la derecha o la izquierda...
La diferencia está en el sentido de las palas del rotor, al conectar los motores ingleses, estos giraban de maravilla, pero el aire que salía por las ranuras era nulo. Pensé que quizás cada uno tenía su lado y yo los había intercambiado... pero no. Si alguna vez surge la necesidad, habré de aprovechar las palas del rotor para ponerlas en el motor inglés.
He aprendido la lección y a partir de ahora consultaré la página de
allbrit.de antes de comprar nada.
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